知名汽車媒體TopGear近日發布了備受矚目的年度汽車榜單，從全球各大細分市場中精選出約20款表現突出的車型。盡管部分獲獎車型對中國消費者而言較為陌生，但它們在海外市場卻備受關注，展現了汽車工業在電動化浪潮下的創新與突破。

寶馬新世代iX3榮膺“年度汽車”稱號。作為寶馬“新世代”戰略下的首款量產車型，iX3憑借其純電驅動系統和創新設計在歐洲市場廣受好評。這款車不僅延續了寶馬一貫的駕駛質感，還在續航能力和能耗效率方面實現了顯著提升，成為當下難得一見的優秀純電車型。

達契亞Hipster概念車則斬獲“年度最佳設計”獎項。這款純電動城市概念車以極簡設計和高效空間利用脫穎而出。車身長度僅3米，寬度1.5米，卻巧妙容納了四個座位和500升的后備廂空間。為了控制成本和重量，Hipster采用了許多非常規設計，如輕質織帶門把手、手動滑動側窗和集成在后擋風玻璃內側的尾燈。車內更是大膽摒棄了中控大屏，轉而設置手機支架，鼓勵用戶將智能手機作為車機系統的延伸。

起亞PV5被評為“年度家用車”。這款車基于起亞全新開發的PBV模塊化平臺架構打造，上車身可根據不同使用場景靈活變換，衍生出多種車型。乘用版PV5是一款五座MPV，造型簡潔而富有未來感，擁有寬敞的乘坐空間和驚人的后備廂。車內設計偏向輕型商用車風格，但功能性與現代感兼備，后備廂區域還設有標準滑軌系統，可快速安裝各種配件，實現從城市通勤到戶外生活的無縫切換。

奔馳純電CLA則摘得“年度轎車”桂冠。作為奔馳MMA平臺的首款量產車型，全新純電CLA徹底告別了“油改電”的過渡姿態，在續航能力、能耗效率和補能速度等方面實現了全面躍升。高配版CLA在WLTP工況下的百公里能耗低至12.2千瓦時，最大續航里程可達792公里。動力系統方面，后驅版本搭載一臺最大功率175kW的電機，四驅版本則采用雙電機布局，零百加速時間縮短至約4秒。座艙設計上，CLA搭載了奔馳最新的數字化內飾語言，三塊屏幕橫向貫穿整個儀表臺，營造出豪華而富有情緒張力的氛圍。

奧迪A6 Avant毫無爭議地獲得了“年度旅行車”獎項。這款新車在上一代車型的基礎上融入了更多A7的設計語言，整體姿態更加修長、優雅且富有動感。車身總長較前代增加了60毫米，軸距達到2927毫米，為長途旅行提供了更為寬敞舒適的駕乘空間。同時，這款新車成為有史以來風阻系數最低的燃油動力奧迪旅行車，車內噪音水平顯著降低達30%，靜謐性已逼近豪華電動車水準。座艙同樣迎來全面升級，搭載奧迪最新的數字化內飾架構，科技感與豪華氛圍推向新高度。

路虎衛士OCTA則當選“年度越野車”。這款極致性能版本搭載了4.4T雙渦輪增壓V8發動機，提供了更具視覺沖擊力的專屬選裝，如“滄淵藍”車色、紋理石墨裝飾和碳纖維內外飾件等。在核心的越野能力上，新衛士改款提供了升級版的全地形進程控制系統，旨在提升越野時的控制體驗。海外市場上，路虎衛士的地位確實無人能夠撼動。

法拉利296 Speciale被評為“年度超跑”。作為法拉利高性能序列的最新成員，新車搭載了3.0T V6雙渦輪增壓發動機與插電混動系統，綜合功率達到了881馬力，刷新了法拉利后驅車型的動力紀錄。為了更好的賽道性能，296 Speciale取消了部分舒適性配置，車體則大幅使用碳纖維材料，整車重量最終被控制在1410公斤。這款車完美融合了模擬與數字的精髓，再次在所有關鍵性能指標上樹立了新標桿。

福特野馬GTD則憑借其出色的聲浪表現獲得了“年度最佳聲浪”獎項。這款車在紐北賽道上以6分57秒685的圈速成為全球首款跑入7分鐘大關的北美量產跑車。其配備的5.2升機械增壓V8發動機和鈦合金Akrapovic排氣系統，讓車輛不僅可以在賽道上釋放出野獸般的咆哮，還能讓駕駛者在日常巡航時也享受低沉的轟鳴。

TopGear評選出的其他獎項還包括：年度跨界車——雷諾4、年度豪華車——勞斯萊斯Black Badge Spectre、終身成就獎——Andreas Preuninger（保時捷GT車型項目總監）、年度超級小車——現代Inster、年度超跑（Hypercar）——法拉利F80、年度制造商——雷諾集團、年度高性能車——Kimera EV037、年度超級SUV——阿斯頓馬丁DBX S以及2026最期待的車——布加迪陀飛輪。

這份榜單反映了海外市場和國內市場在車輛審美、功能和定價認知上的顯著差異。例如，海外媒體普遍推崇寶馬iX3的新設計語言，認為其有著高度的統一性，但國內部分讀者卻認為其設計不夠吸引人。這種差異體現了不同市場消費者需求的多樣性，也為汽車制造商提供了更多的創新方向和市場機會。