中國航天領(lǐng)域近日迎來一款新型航天器——“昊龍一號”貨運航天飛機。這款航天飛機并非為月球往返載人任務(wù)設(shè)計，而是專注于中國空間站的常態(tài)化物資補給，旨在通過可重復(fù)使用的設(shè)計大幅降低運輸成本，成為空間站物流體系的重要補充。

“昊龍一號”采用垂直發(fā)射、水平著陸的模式，具備1.8噸的貨物運輸能力。其機身長約10米，體積僅為天舟貨運飛船的三分之一，這一緊湊設(shè)計使其更適合高頻次、快速響應(yīng)的貨運需求。除了運輸物資，它還能回收空間站的廢棄物或?qū)嶒灅颖荆M一步提升空間站的運行效率。在技術(shù)特性方面，“昊龍一號”采用大翼展、高升阻比布局，機翼可折疊以適配火箭發(fā)射，返回時則通過滑翔降落機場跑道。它還配備了可收放太陽能電池帆板，支持在軌長時間運行，確保任務(wù)執(zhí)行的穩(wěn)定性。

目前公開的信息顯示，“昊龍一號”的技術(shù)驗證階段目標(biāo)集中于近地軌道任務(wù)，尚未涉及月球往返功能。盡管其技術(shù)積累可能為未來深空探測，如月球基地建設(shè)提供參考，但中國探月工程已有獨立規(guī)劃。例如，中國計劃在2030年前實現(xiàn)載人登月，并推進月球軌道站及表面基地的建設(shè)。這些任務(wù)將由嫦娥工程等專項任務(wù)承擔(dān)，與“昊龍一號”的定位和技術(shù)路線截然不同。

在國際航天領(lǐng)域，“昊龍一號”與美國的X-37B類似，均屬于無人貨運航天飛機。然而，中國更強調(diào)其商業(yè)化應(yīng)用潛力，而非軍事用途。“昊龍一號”的設(shè)計初衷是填補一次性貨運飛船在成本方面的短板，通過可重復(fù)使用設(shè)計降低運輸成本，提高航天運輸?shù)慕?jīng)濟性。這一特點使其在空間站物流體系中扮演重要角色，與往返月球的載人飛船形成互補，共同推動中國航天事業(yè)的發(fā)展。