近日，一場由懂車帝發(fā)起的高環(huán)續(xù)航極限測試引發(fā)了汽車圈的廣泛討論。這場測試聚焦于當下熱門的21款純電新能源車，旨在還原高速全家出行場景下的真實續(xù)航表現，為消費者提供更具參考價值的購車依據。

測試環(huán)境設定在北京10℃的低溫條件下，所有車輛統(tǒng)一滿載375公斤，空調設定為24℃自動風，動能回收調至最低檔，以120km/h的勻速在高環(huán)賽道上行駛。這種嚴苛的測試條件，被業(yè)內稱為“地獄工況”，能夠充分檢驗車輛的續(xù)航極限與能耗表現。

在續(xù)航成績方面，小米汽車成為最大亮點。小米YU7（超長續(xù)航后驅版）以420公里的實測續(xù)航登頂全場，成為續(xù)航最強的選手。而小米SU7則以54.86%的續(xù)航達成率摘得達成率冠軍，兩款車型在極端工況下交出了一份令人驚艷的答卷。懂車帝在評測中用“最猛”一詞形容小米汽車的表現，認為其續(xù)航實力已躋身行業(yè)第一梯隊。

然而，高能耗場景下的電耗表現卻呈現出另一番格局。盡管所有車輛的電耗均未低于20kWh/100km，但特斯拉憑借算法優(yōu)勢依然占據能耗榜首。其Model3和Model Y分別以20.8kWh/100km和21.8kWh/100km的成績位列前二，展現出強大的能耗優(yōu)化能力。小米SU7和YU7則分列第4和第11名，電耗分別為22.5kWh/100km和25.9kWh/100km，雖與特斯拉存在差距，但在同級車型中仍屬中上水平。

據測試方介紹，本次電耗計算采用“充電量÷實測里程”的公式，確保數據真實反映車輛在高速場景下的平均能耗。這一標準也解釋了為何部分車型續(xù)航達成率與電耗排名存在差異——續(xù)航能力不僅取決于電池容量，更與車輛的動力系統(tǒng)效率、能量回收策略等核心技術密切相關。