嵐圖汽車近日迎來重要里程碑，其第30萬輛整車在武漢云峰工廠順利下線。自第20萬輛到第30萬輛的跨越，僅耗時7個月，這一速度為東風集團沖刺全年新能源車100萬輛銷售目標提供了有力支撐。作為集團旗下高端新能源品牌，嵐圖的交付能力直接關乎整體業(yè)績表現(xiàn)。

在產(chǎn)能布局方面，嵐圖已形成雙工廠協(xié)同運營模式。黃金工廠年產(chǎn)能達15萬輛，目前處于滿負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，本月排產(chǎn)量接近1.7萬輛。云峰工廠則將于本周啟動雙班制生產(chǎn)，其設計產(chǎn)能是黃金工廠的兩倍，主要承擔新車型“嵐圖泰山”的制造任務。這座工廠在智能化改造方面取得突破，沖壓、焊裝等環(huán)節(jié)基本實現(xiàn)全自動化，其中焊裝后背門生產(chǎn)線成為國內(nèi)首條完全采用國產(chǎn)設備的產(chǎn)線，涵蓋PLC控制系統(tǒng)、機器人、工業(yè)軟件及控制芯片等核心部件。

即將于11月18日上市的嵐圖泰山，是品牌首款大六座SUV車型，定位“華系旗艦SUV”。該車搭載800V超混架構(gòu)、5C超快充技術、三腔空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并配備華為ADS Ultra智駕系統(tǒng)與鴻蒙座艙，被視為品牌技術集大成之作。為應對產(chǎn)能擴張帶來的質(zhì)量挑戰(zhàn)，云峰工廠通過IoT物聯(lián)網(wǎng)技術實時監(jiān)控生產(chǎn)數(shù)據(jù)，并實施模擬老化實驗以提前發(fā)現(xiàn)潛在問題。

在質(zhì)量管控體系上，嵐圖將考核指標從傳統(tǒng)“不良點數(shù)”轉(zhuǎn)向“凈推薦率（NPS）”，覆蓋產(chǎn)品全生命周期及銷售服務環(huán)節(jié)。供應鏈本地化率已從初期的20%提升至30%-40%，并與核心供應商建立聯(lián)合研發(fā)機制。這種深度協(xié)作模式不僅提升了供應鏈穩(wěn)定性，也為技術迭代創(chuàng)造了條件。

智能化領域，嵐圖采取“雙軌并行”策略。雖然華為技術已深度賦能多款車型，如嵐圖FREE+和全新知音搭載鴻蒙系統(tǒng)，但品牌同時堅持核心技術自研。以嵐圖夢想家為例，該車同時提供自研的“逍遙座艙+鰣鵬智駕”方案與華為方案，目前兩種版本銷量占比接近五五開。這種策略雖增加研發(fā)成本，但既保證了用戶體驗的多樣性，也維護了品牌技術獨立性。

技術布局方面，嵐圖已在整車架構(gòu)、電池系統(tǒng)等基礎領域建立優(yōu)勢，下一步將向芯片、操作系統(tǒng)等底層技術延伸。隨著泰山車型的加入，嵐圖產(chǎn)品線將覆蓋更廣泛的價格區(qū)間。但在新能源車市場競爭加劇的背景下，如何在保持發(fā)展質(zhì)量的同時擴大市場份額，仍是品牌需要面對的核心課題。特別是在籌備港股上市的關鍵階段，嵐圖需向資本市場證明其具備可持續(xù)的盈利能力。