在近日舉辦的2025世界動力電池大會上，中國汽車技術研究中心首席科學家王芳透露，我國正加快制定電池術語與分類國家標準，旨在為固態電池領域建立統一規范。該標準將明確固態電池相關術語、分類及編碼規則，將電池產品劃分為液態、固液混合、全固態三大類別，其中"半固態電池"將統一更名為"固液混合電池"。
從技術原理來看，固液混合電池通過添加固態電解質材料提升性能，但仍保留部分液態電解質；全固態電池則完全采用固態電解質，徹底摒棄液態成分。數據顯示，全固態電池在能量密度和安全性方面具有顯著優勢，但目前仍處于實驗室研發階段，面臨技術突破與成本控制雙重挑戰。行業預測顯示，全固態電池有望在2027年實現示范性裝車，2030年后進入大規模量產階段，而固液混合電池作為過渡方案已加速市場化進程。
此前由于缺乏統一標準，固態電池領域存在諸多爭議。企業間對"半固態電池是否屬于固態電池""液態成分占比標準"等核心問題存在分歧，部分企業甚至將固液混合電池以"固態電池"名義進行宣傳。2022年1月，東風汽車交付的50輛"固態電池汽車"實際搭載的是贛鋒鋰業生產的固液混合電池；2024年4月，智己汽車推出的"超快充固態電池"經供應商確認也屬于半固態范疇。這種命名混淆現象在2025世界動力電池大會上依然存在，東馳能源展出的"準固態三元鋰電池"等產品仍存在術語使用不規范問題。
針對行業亂象，中國汽車工程學會于今年6月發布《全固態電池判定方法》團體標準，首次明確全固態電池定義：離子傳導必須完全通過固體電解質實現。該標準采用雙重檢測機制：首先通過破口目視檢測排除顯性液態殘留，再通過120℃真空干燥6小時后失重率＜1%的定量檢測（失重率指樣品質量損失與初始質量的比值）。兩項檢測均達標方可認定為全固態電池，此舉為技術分類提供了明確量化指標。
業內專家指出，團體標準與即將出臺的國家標準將形成互補，通過規范技術分類與命名體系，幫助企業精準定位產品特性，引導消費者理性認知。這不僅能遏制借固態電池概念進行市場炒作的行為，更有助于建立公平競爭環境，推動動力電池產業向高質量方向發展。隨著標準體系的逐步完善，固態電池領域的技術路線之爭有望進入規范發展新階段。
