小米汽車創始人雷軍近日通過社交平臺重申了品牌對安全性能的執著追求，并透露將進一步加大在安全技術研發領域的投入，旨在為用戶提供全方位的用車安全保障。這一戰略在小米最新車型YU7上得到充分驗證，其車身設計近日斬獲北美壓鑄協會2025國際壓鑄大賽最高獎項——最佳結構獎，引發行業高度關注。
YU7車型搭載的20合1一體化壓鑄鋁三角梁成為獲獎核心亮點。這項技術通過將空調系統、壓縮機及冷卻模塊等20個零部件集成于單一結構件，不僅實現了前艙布局的極致優化，更創造出141升的超大前備箱空間。在碰撞安全方面，該部件作為主要傳力路徑，可將沖擊力高效分散至車身另一側，配合電池包與車身一體化設計（CTB），使整車扭轉剛度達到47610N·m/deg，遠超同級競品。據技術團隊介紹，這種跨系統集成設計使車身重量減輕15%的同時，碰撞吸能效率提升23%。
雷軍將YU7的安全哲學概括為"剛柔并濟"的雙重防護體系。在"剛"性層面，車身采用航空級鋁合金與超高強度鋼的復合結構，關鍵部位抗拉強度達1500MPa，相當于承受15噸重物壓力而不變形。在"柔"性層面，通過精密計算的能量傳導路徑和電池包底部五層防護結構，形成立體化緩沖系統。這種設計理念貫穿于從材料選擇到制造工藝的全鏈條，例如在焊接環節采用激光深熔焊技術，使焊縫強度提升40%，有效防止碰撞時結構分離。
該車型的技術突破正在重塑行業安全標準。一體化壓鑄工藝使生產效率提升3倍，單車制造成本降低18%，為大規模量產奠定基礎。CTB技術則將電池包體積利用率提高至72%，在同等電池容量下續航里程增加12%。在近期舉辦的智能電動汽車安全論壇上，雷軍呼吁建立覆蓋主動安全、被動安全及數據安全的立體化評價體系，特別指出隨著L3級自動駕駛商業化落地，系統冗余設計和網絡安全防護將成為新的安全焦點。
研發團隊透露，下一代車型將搭載多模態感知系統，通過融合毫米波雷達、激光雷達與視覺傳感器的實時數據，構建360度安全預警網絡。該系統可提前2秒識別潛在危險，在緊急情況下自動觸發轉向避讓功能。這種從"被動承受"到"主動預防"的技術演進，或將重新定義新能源汽車的安全邊界。目前，小米已與多家科研機構建立聯合實驗室，重點攻關固態電池安全技術和車規級芯片算力優化，持續推動安全技術的迭代升級。
