在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，小米與特斯拉無(wú)疑是兩大備受矚目的品牌。特斯拉宛如行業(yè)中的神秘標(biāo)桿，長(zhǎng)期被眾多國(guó)內(nèi)廠商視為對(duì)標(biāo)對(duì)象。然而在銷量“大考”面前，盡管特斯拉Model 3和Model Y在配置、續(xù)航以及精致度等方面，與同級(jí)別部分國(guó)產(chǎn)車型相比存在差距，但它們?cè)谕?jí)別車型中的銷量依舊領(lǐng)先。不過(guò)，在特定時(shí)間段內(nèi)，這一局面被小米汽車打破。

在10月份的銷量數(shù)據(jù)中，特斯拉Model Y當(dāng)月交付19488輛，Model 3銷量為6518輛，兩款車合計(jì)銷量2.6萬(wàn)輛。而小米汽車在該月表現(xiàn)亮眼，兩款車合計(jì)銷量比特斯拉多出2萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉兩款車型的“雙殺”，堪稱一場(chǎng)酣暢淋漓的勝利。需要指出的是，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)交付存在大小月的特點(diǎn)，即某個(gè)月交付量相對(duì)較少，下個(gè)月則大幅增加，整體交付規(guī)模依然可觀。但就10月這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)而言，小米汽車確實(shí)大幅超越了特斯拉。

小米汽車在發(fā)展初期，就展現(xiàn)出對(duì)特斯拉的尊重與追趕決心。雷軍在小米兩款車上市時(shí)，毫不掩飾對(duì)特斯拉Model 3和Model Y的認(rèn)可，多次表達(dá)對(duì)這兩款車核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的欽佩，明確將它們作為小米汽車追趕和超越的目標(biāo)。與一些國(guó)內(nèi)廠商不同，小米和雷軍從未對(duì)特斯拉及其車型表現(xiàn)出不屑，始終將Model 3和Model Y視為標(biāo)桿。

如今，小米汽車在特定時(shí)間段完成對(duì)特斯拉兩款車型的超越，雷軍曾立下的目標(biāo)已然成為現(xiàn)實(shí)，這無(wú)疑是國(guó)產(chǎn)純電中高端車型發(fā)展中的一個(gè)重要里程碑。值得注意的是，購(gòu)買小米汽車的人群與批評(píng)小米汽車的人群似乎涇渭分明。準(zhǔn)備購(gòu)買小米汽車的用戶，大多不太在意外界對(duì)小米汽車的批評(píng)，近期關(guān)于小米在交付、款項(xiàng)、廣告宣傳等方面的負(fù)面消息，并未影響小米汽車的交付節(jié)奏。

以小米YU7為例，新車上市后18小時(shí)鎖單量高達(dá)24萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)甚至遭到《第一財(cái)經(jīng)》等媒體質(zhì)疑，并被評(píng)論“月銷僅兩萬(wàn)”。但隨著小米汽車二期工廠的投產(chǎn)，小米YU7的交付節(jié)奏明顯加快，10月份交付量達(dá)到33662輛。對(duì)于一款售價(jià)在25 - 30萬(wàn)級(jí)別的純電SUV來(lái)說(shuō)，這樣的銷量成績(jī)相當(dāng)驚人。結(jié)合小米YU7目前的鎖單等待時(shí)間，足以證明這款車取得了巨大成功，負(fù)面聲音并未影響大多數(shù)潛在購(gòu)買者的決策。

從這一結(jié)果來(lái)看，小米汽車堪稱國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中極具爭(zhēng)議卻又實(shí)力強(qiáng)勁的選手。特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)猶如一座難以攻克的碉堡，眾多生產(chǎn)20 - 30萬(wàn)級(jí)別純電中型轎車和中型SUV的廠商，都曾自信能在銷量上超越特斯拉Model 3和Model Y，但大多以失敗告終。唯有小米汽車的兩款車成功實(shí)現(xiàn)“雙殺”，在如此龐大的銷量數(shù)據(jù)面前，那些對(duì)小米汽車的批評(píng)聲音或許需要換個(gè)角度了。