在高性能混合動力系統的賽道上，軸向磁通電機正成為一顆冉冉升起的新星。這種以輕量化、緊湊結構與強勁功率輸出為特點的新興技術，已率先被法拉利和蘭博基尼應用于部分最新車型中。如今，保時捷也展現出對這一技術的濃厚興趣，或將在未來車型中跟進布局。
根據世界知識產權組織披露的專利信息，保時捷正在研發一套創新混合動力系統，其核心是將供應商Yasa提供的小型輕量化軸向磁通電機與燃油發動機相結合。該專利不僅覆蓋所有乘用車領域，還特別強調了“跑車”這一關鍵應用場景，暗示保時捷或將在跑車產品線中率先落地這一技術。
與傳統徑向磁通電機相比，軸向磁通電機的設計優勢顯著。以保時捷911 Carrera GTS搭載的徑向磁通電機為參照，軸向磁通電機薄如盤片，厚度僅7.87厘米（部分應用場景）。這種超薄結構使其能夠直接安裝在發動機與變速箱之間，甚至可嵌入雙質量飛輪組件內，幾乎不增加動力總成的長度。這意味著發動機與電機仍可保持在駕駛員身后，維持經典的中后置布局，無需因電機加入而重新設計車身結構。
在動力協同方面，該系統通過雙離合變速箱實現電機與燃油發動機的高效配合。Yasa電機的性能數據尤為亮眼：其單臺電機最大輸出功率超過470馬力，峰值扭矩達800牛·米。作為對比，法拉利SF90搭載的三臺Yasa電機合計輸出217馬力，蘭博基尼Revuelto的兩臺電機輸出略低于296馬力，但這兩款車型均配備V8或V12發動機，總功率均突破1000馬力，凸顯了軸向磁通電機在混合動力系統中的補充作用。
保時捷現有車型的動力數據可作為參考：當前911 Carrera GTS的電機單獨輸出約54馬力和149牛·米，與水平對置六缸發動機配合后，總系統輸出為532馬力和609牛·米。若未來量產車采用新型軸向磁通電機，性能提升空間巨大。例如，若與渦輪增壓3.6升發動機結合，綜合輸出可能突破800甚至900馬力，這一功率水平恰好契合保時捷GT2、GT3系列甚至傳聞中的旗艦超跑定位。
專利還揭示了該系統的另一設計亮點——散熱優化。當電機與燃油發動機結合“杯狀或鐘形”透氣腔時，兩者均可獲得充足冷卻，有效降低熱量積聚風險。該系統兼容性廣泛，既適用于中置發動機布局，也適用于后置發動機布局，但需發動機縱向布置并與橫置雙離合變速箱配合。盡管目前尚不明確是否支持手動變速箱，但這一可能性仍為性能愛好者留下了想象空間。
