《華爾街日?qǐng)?bào)》財(cái)經(jīng)編輯彼得·蘭德斯近日在北京體驗(yàn)了中國自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，直言其駕駛體驗(yàn)“絲滑流暢”。盡管美國企業(yè)Waymo在本土市場占據(jù)主導(dǎo)地位，但中國自動(dòng)駕駛公司正憑借技術(shù)迭代與成本優(yōu)勢加速全球化布局，在歐洲、中東和東南亞市場形成先發(fā)態(tài)勢。

蘭德斯試乘的兩輛自動(dòng)駕駛出租車中，一輛配備行政級(jí)座椅與寬敞行李空間，全程無需人工干預(yù)。車輛在北京復(fù)雜路況中靈活應(yīng)對(duì)違規(guī)停車、突然變道等場景，其風(fēng)險(xiǎn)判斷能力令人印象深刻。例如文遠(yuǎn)知行的車輛在雙車道行駛時(shí)，遇右側(cè)車輛違停且司機(jī)開門下車，系統(tǒng)通過輕點(diǎn)剎車保持安全距離，待行人離開后迅速超車，展現(xiàn)出接近人類駕駛員的決策邏輯。

中國自動(dòng)駕駛行業(yè)已形成規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營。百度、小馬智行和文遠(yuǎn)知行三家納斯達(dá)克上市公司，累計(jì)投放數(shù)百輛無人駕駛出租車開展付費(fèi)服務(wù)。其中百度運(yùn)營車輛超1000輛，截至8月已完成1400萬次出行服務(wù)；Waymo雖在5月宣布達(dá)成1000萬次服務(wù)里程碑，但其國際布局僅限于日本測試與倫敦市場計(jì)劃，特斯拉自動(dòng)駕駛出租車則仍局限于得州奧斯汀且需配備安全員。

成本優(yōu)勢成為中國企業(yè)競爭利器。小馬智行CFO王皓俊透露，其車輛硬件成本顯著低于Waymo，這為配置豪華座椅、按摩功能等增值服務(wù)留出空間。文遠(yuǎn)知行營銷總監(jiān)梅芙·張強(qiáng)調(diào)：“我們不僅追求技術(shù)精度，更注重打造沉浸式乘車體驗(yàn)。”用戶可通過語音點(diǎn)播音樂、調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境，甚至與系統(tǒng)進(jìn)行自然交互。

全球化賽道上，中國公司正通過戰(zhàn)略合作突破地域限制。百度與Uber達(dá)成協(xié)議，將在亞洲和中東地區(qū)部署數(shù)千輛自動(dòng)駕駛車輛；與Lyft的合作則鎖定歐洲市場，首批覆蓋德國、英國，并計(jì)劃年內(nèi)拓展至東南亞。相比之下，美國通過高關(guān)稅構(gòu)筑的貿(mào)易壁壘，短期內(nèi)將阻礙中國自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)入本土市場。

技術(shù)迭代層面，中國企業(yè)采用“真實(shí)數(shù)據(jù)+模擬訓(xùn)練”雙軌模式提升系統(tǒng)魯棒性。小馬智行通過生成海量合成數(shù)據(jù)，模擬極端路況訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法，王皓俊認(rèn)為這種技術(shù)路徑能有效應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中的罕見場景。Momenta則另辟蹊徑，通過為數(shù)十萬輛有人駕駛車輛提供輔助駕駛系統(tǒng)，收集匿名視頻數(shù)據(jù)優(yōu)化AI模型，其技術(shù)已獲Uber青睞，將于明年在慕尼黑啟動(dòng)歐洲首站服務(wù)。

盡管前景廣闊，行業(yè)仍面臨盈利挑戰(zhàn)。通用汽車因Cruise項(xiàng)目投入百億美元后終止運(yùn)營，暴露出商業(yè)模式的不確定性。小馬智行與文遠(yuǎn)知行雖營收持續(xù)增長，但單季度收入仍處百萬美元級(jí)別，且持續(xù)虧損。兩家公司上周在香港二次上市首日股價(jià)下跌，反映資本市場對(duì)盈利能力的審慎態(tài)度。安全爭議始終如影隨形——今年5月小馬智行車輛發(fā)生自燃事件，雖未造成人員傷亡，但凸顯技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)管控難題。

特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上直言：“自動(dòng)駕駛將帶來顛覆性變革，但部署必須極度謹(jǐn)慎。”這一觀點(diǎn)道出行業(yè)共識(shí)：在技術(shù)突破與商業(yè)化的十字路口，任何一次事故都可能引發(fā)信任危機(jī)。中國公司能否憑借成本優(yōu)勢與本土化策略在全球市場突圍，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。