小米汽車近日在全國多個線下門店啟動了端到端輔助駕駛功能體驗活動，SU7與YU7兩款主力車型成為首批搭載該技術的車型。此次技術升級標志著小米在智能駕駛領域實現關鍵突破，用戶可在特定場景下體驗“全程0接管”的駕駛模式，車輛自主完成自動跟車、紅綠燈識別等20余項功能。據參與內測的車主反饋，系統(tǒng)在復雜路況下的預判能力顯著提升，但小米安全團隊多次強調，該技術仍屬于L2+級輔助駕駛范疇，駕駛員需全程保持注意力集中。

行業(yè)數據顯示，2024年國內智能駕駛功能滲透率已突破35%，小米此次技術迭代恰逢市場爆發(fā)期。與傳統(tǒng)車企不同，小米選擇通過生態(tài)鏈數據整合與智能座艙創(chuàng)新構建差異化優(yōu)勢。例如，YU7車型搭載的輔助駕駛系統(tǒng)在算力與算法層面進行深度優(yōu)化，其復雜路況下的介入頻率降低超60%，但小米明確表示技術目標并非轉移控制權，而是通過降低駕駛疲勞提升通勤效率。為應對“駕駛員過度依賴技術”的爭議，小米在系統(tǒng)中嵌入了多重提醒機制，包括注意力監(jiān)測與緊急接管預警。

此次體驗活動覆蓋全國30余個城市，參與者可深度測試高速場景與城市路況下的系統(tǒng)表現。小米工程師透露，高速場景中的技術穩(wěn)定性已達到行業(yè)領先水平，而城市導航輔助駕駛的全場景覆蓋計劃于2026年落地。面對特斯拉、華為等競爭對手的壓力，小米將安全理念貫穿于技術推廣全過程，例如要求內測車主簽署《安全使用承諾書》，并在門店設置模擬特殊場景的體驗區(qū)，強化用戶對技術邊界的認知。

行業(yè)分析師指出，小米通過此次活動不僅展示了技術實力，更在重塑公眾對智能駕駛的認知。傳統(tǒng)觀念中，輔助駕駛常被等同于“自動駕駛”，而小米通過場景化體驗與安全教育，明確劃分了技術責任邊界。參與活動的潛在用戶表示，系統(tǒng)對風險的預判能力超出預期，但“不應因此放松警惕”的提示貫穿始終。小米計劃根據用戶反饋持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)，例如增加方言語音交互功能與個性化駕駛模式設置，同時通過數據閉環(huán)加速技術迭代。

隨著智能駕駛技術向主流市場滲透，車企在技術創(chuàng)新與安全責任間的平衡成為核心挑戰(zhàn)。小米的實踐表明，通過生態(tài)鏈數據整合、場景化安全教育以及用戶反饋機制，或能為行業(yè)提供新的發(fā)展路徑。此次活動預計將持續(xù)至2025年底，覆蓋車型后續(xù)或擴展至小米全系智能電動汽車。