東京車(chē)展上，雷克薩斯攜多款重磅車(chē)型亮相，其中一款名為Sport Concept的跑車(chē)成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。這款車(chē)不僅在設(shè)計(jì)上展現(xiàn)出極致的動(dòng)感美學(xué)，更被視為雷克薩斯向超跑市場(chǎng)發(fā)起新一輪沖擊的標(biāo)志性作品。現(xiàn)場(chǎng)觀眾紛紛駐足，不少人直言其視覺(jué)沖擊力遠(yuǎn)超預(yù)期，甚至讓人聯(lián)想到當(dāng)年LFA的輝煌。

從車(chē)身數(shù)據(jù)來(lái)看，Sport Concept的設(shè)計(jì)堪稱(chēng)激進(jìn)。其高度不足1.2米，比保時(shí)捷911（約1.3米）、奔馳AMG GT（約1.35米）更低，甚至略低于法拉利488（約1.21米）。配合接近2米的寬體車(chē)身，整車(chē)呈現(xiàn)出一種貼地飛行的姿態(tài)。長(zhǎng)車(chē)頭與短前懸的比例設(shè)計(jì)，則讓人聯(lián)想到雷克薩斯經(jīng)典超跑LFA——這款曾耗時(shí)10年研發(fā)、限量500臺(tái)的傳奇車(chē)型，曾以4.8L V10發(fā)動(dòng)機(jī)、412kW最大功率、3.7秒破百的性能，成為日系超跑的巔峰之作。

LFA的傳奇不僅在于性能，更在于其極致的工藝。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均由工程師手工裝配并簽名，車(chē)身采用大量碳纖維增強(qiáng)材料，重量?jī)H1480公斤。這些細(xì)節(jié)使其成為雷克薩斯品牌的“精神圖騰”，但近600萬(wàn)元的售價(jià)也讓它注定成為少數(shù)人的收藏品。相比之下，Sport Concept的定位似乎更貼近市場(chǎng)——業(yè)界普遍推測(cè)，這款車(chē)將搭載雙渦輪增壓V8混動(dòng)系統(tǒng)，甚至可能推出純電版本，以電氣化技術(shù)突破傳統(tǒng)燃油超跑的性能瓶頸。

在超跑市場(chǎng)，電氣化已成為趨勢(shì)，但各品牌步伐不一。奔馳AMG GT仍依賴(lài)燃油V8發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷911的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型則顯得謹(jǐn)慎，而法拉利的混動(dòng)車(chē)型價(jià)格高昂。雷克薩斯選擇以電氣化平臺(tái)重構(gòu)超跑，既保留了LFA的操控精髓，又通過(guò)技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。這種策略不僅符合行業(yè)趨勢(shì)，更可能讓Sport Concept的價(jià)格下探至主流超跑區(qū)間，直接挑戰(zhàn)保時(shí)捷911、奔馳AMG GT的核心用戶(hù)群體。

據(jù)悉，雷克薩斯上海工廠(chǎng)將于2027年投產(chǎn)，Sport Concept引入中國(guó)市場(chǎng)幾乎已成定局。中國(guó)超跑市場(chǎng)的潛力巨大，雷克薩斯顯然不愿錯(cuò)過(guò)這一機(jī)遇。從限量圖騰到量產(chǎn)車(chē)型，從燃油巔峰到電氣化革新，這款跑車(chē)能否續(xù)寫(xiě)LFA的傳奇，值得期待。