近日，一場聚焦智能駕駛技術發展的公益沙龍在杭州西湖畔的浙江書房成功舉辦。此次活動由華汽基金會旗下華汽研究院主辦，吸引了吉利汽車、地平線、輕舟智航、福瑞泰克等汽車智能化領域領軍企業代表，以及產業專家齊聚一堂，共同探討智能駕駛行業的技術趨勢、產品創新以及用戶價值普及等關鍵議題。

活動背景與當下智能輔助駕駛的迅猛發展緊密相關。華汽研究院院長何芳在致辭中表示，智能輔助駕駛正逐漸成為汽車行業的新常態。然而，近期行業內頻發的智駕交通事故，給這一技術的推廣帶來了一定挑戰。如何在保障安全的前提下，推動智能駕駛技術的普及與應用，成為此次沙龍探討的核心問題。

在沙龍討論環節，來自吉利、地平線、輕舟智航、福瑞泰克的企業代表，以及智能駕駛產業專家朱西產等嘉賓，從多個維度深入剖析了中國智能駕駛技術的現狀與未來。他們圍繞人機共駕的技術漸進、AI大模型落地、智駕安全以及用戶價值重構等話題展開熱烈討論，形成了諸多共識。

吉利控股集團首席智駕科學家、極氪科技副總裁陳奇在發言中，首先強調了技術應服務于用戶體驗的觀點。他提出“白貓黑貓”論，認為無論采用何種技術路線，最終能給用戶帶來良好體驗的技術才是好技術。從“體驗連續性”的角度，他分析了智駕的發展歷程：L2級輔助駕駛從最初不連續的ADAS功能，逐步演進到高速連續，再到城區連續，實現了“大的連續性”。當前，行業正在打磨“小的連續性”，即處理那些需要接管的邊緣場景。在安全與責任方面，他用生動的比喻指出，L2級是“你漂亮+你聰明”，而L3/L4級則是“你漂亮+你聰明+你負責”，“負責”將成為未來技術的關鍵點。

對于市場前景，陳奇判斷基礎L2級輔助駕駛因體驗不連續已逐漸失去吸引力；L2+級則非常實用，正處于市場快速增長的階段，市場占有率有望大幅提升；而全場景L3級仍需較長時間發展，但會像L2級一樣，從高速等有限場景（ODD）開始，逐步擴大體驗連續性。在行業經濟方面，他坦言當前低價競爭現象“不太正常”，企業普遍虧損，盈利的關鍵在于規模化，通過巨大的銷量攤薄高昂的人力與算力研發成本。在安全層面，他批評了行業內卷AEB測試速度的現象，指出150公里時速的AEB測試更多是為了宣傳，而真正關鍵的安全指標——誤觸發率和漏觸發率——卻鮮有人提及。最后，他提出了“1+1>1.5”的安全觀，即“人駕+機駕”的組合，只要人“在環”且不過度依賴，其安全性將遠遠大于純人駕或純機駕。

地平線副總裁、智能汽車事業部副總裁邢勛的分享則更具前瞻性。他首先用一個浪漫的故事描繪了智駕的“終極夢想”：用戶在上海喝完酒后，可以在車上與愛人繼續約會、休息，車輛則自動駕駛，在次日清晨帶他們到杭州西湖看日出。這一目標體現了地平線實現以安全為底座的“出行自由”的愿景。對于L4級自動駕駛的到來，邢勛持激進樂觀態度，認為其實現速度將“比想象中快得多”。

他指出了“Prove in use”（數據證明安全）的悖論：即無法在證明安全前去運行系統，但又必須通過運行數據來證明安全。他認為破解這一悖論的關鍵在于海量的L2++級車隊。當足夠好的L2++級數據證明系統在特定ODD下不再需要安全準則模型介入時，L4級自動駕駛的“量變到質變”就已完成。他強調，中國L2++級輔助駕駛的銷量增速遠超特斯拉，因此中國實現L4級自動駕駛的路徑將非常快。在產業定位上，地平線旨在“賦能”，即為主機廠提供“技術底座”。邢勛認為，主機廠應專注于差異化價值（如座艙體驗），而A點到B點的安全通行這類無差異化的工作應交給供應商，以避免“重復造輪子”。

邢勛還明確表示，智駕的“千人千面”不存在也不應該存在。他回應用戶提問時指出，用戶的駕駛風格受心情、天氣等因素影響，本身就多變且不一定安全。智駕的核心是解決A到B的交通問題，而非提供“情緒價值”。“千人千面”的個性化應體現在座艙這一“第三空間”，而非駕駛系統。他同時確認，舒適性（如平穩過彎、不點剎）從一開始就是智駕的核心考評指標，并預言未來座艙、底盤和智駕域最終必將融合。

此次公益沙龍通過深入的討論與交流，有效促進了公眾與產業之間的良性互動，為智能駕駛技術的安全與普及提供了有益的思路與方向。與會嘉賓的發言從不同維度完整勾勒出了中國智能駕駛產業的現狀與未來，展現了這一產業正在從“輔助駕駛”向“完全自動駕駛”高速迭代的蓬勃態勢。