近日，奧迪在意大利多洛米蒂山區(qū)的封閉測試場地，首次向媒體開放了Concept C原型車的試駕體驗。這款被視為奧迪未來設(shè)計風向標的純電跑車，憑借其獨特的造車理念和駕駛質(zhì)感，引發(fā)了行業(yè)與車迷的廣泛關(guān)注。

作為奧迪內(nèi)部150人團隊與量產(chǎn)項目并行開發(fā)的產(chǎn)物，Concept C的開發(fā)進度已達90%。奧迪全球CEO高德諾透露，提前讓原型車上路測試，是為了通過真實路況加速技術(shù)驗證。盡管官方尚未明確其是否基于量產(chǎn)平臺打造，也未透露與保時捷718純電版的關(guān)聯(lián)，但已知該車采用中置電池布局——電池組被安置在駕駛者身后與后軸之間，既實現(xiàn)了低重心設(shè)計，又保留了中置跑車的駕駛特性。

設(shè)計層面，Concept C回歸了初代TT與R8的經(jīng)典元素，融合包豪斯理念的純粹車身線條，在德國車迷中引發(fā)強烈共鳴。其4.52米的車長接近R8，鋁制車身框架與克制電機功率（約200-300馬力）的選擇，凸顯了“輕量化優(yōu)先”的造車哲學。車頭采用小型單框式格柵，內(nèi)部隱藏傳感器，鋁制四環(huán)標志與可旋轉(zhuǎn)機械結(jié)構(gòu)大燈，展現(xiàn)了科技與質(zhì)感的平衡。

車側(cè)設(shè)計以一體化板件為特色，接縫幾乎不可見，僅提供硬頂敞篷版本。奧迪設(shè)計團隊認為，硬頂結(jié)構(gòu)在閉合狀態(tài)下更能還原R8的轎跑姿態(tài)，盡管軟頂方案能減輕重量。車尾設(shè)計頗具爭議，無后窗設(shè)計通過鰭片集成剎車燈與攝像頭，泊車時依賴側(cè)方攝像頭輔助視野。車門采用隱藏式觸摸開關(guān)，量產(chǎn)版將增設(shè)機械把手，無框車門配雙層夾膠玻璃，未采用流媒體后視鏡。

內(nèi)飾以織物材質(zhì)為主，銀色與灰色搭配摒棄黑色烤漆，方向盤中央圓形設(shè)計呼應經(jīng)典款式，新增可上下推動的物理按鍵。織物座椅帶一體式頭枕，儀表兩側(cè)擋板營造專注駕駛的氛圍，長條形時速顯示屏貼近駕駛者視線。中控屏采用可收納的小尺寸設(shè)計，空調(diào)控制按鈕在量產(chǎn)版中將回歸物理按鍵，扶手箱旋鈕與電動滑蓋儲物格則借鑒了E5的設(shè)計。

動態(tài)表現(xiàn)方面，Concept C提供后驅(qū)與四驅(qū)版本，測試原型車為后驅(qū)布局，車重僅1.7噸。在封閉山路的測試中，其駕駛質(zhì)感更接近燃油車，低重心與低坐姿帶來靈活操控。奧迪通過克制電池容量（未公布具體數(shù)值）與增設(shè)電動聲浪，進一步強化駕駛樂趣。盡管硬頂敞篷在隔音隔熱上優(yōu)于軟頂，但高速行駛時風噪仍需優(yōu)化。

這款由新任設(shè)計總監(jiān)馬西莫·弗拉斯切拉主導的作品，標志著奧迪設(shè)計語言的轉(zhuǎn)型。量產(chǎn)版將于2027年亮相，其“小馬力小電池”的理念與經(jīng)典設(shè)計融合，或?qū)⒅匦露x電動時代的駕駛者之車標準。