通用汽車總裁馬克·魯斯近日公開表示，面對中國電動汽車品牌的快速崛起，西方車企必須大幅提升開發效率，以更短的周期推出新車型。據外媒報道，中國車企的新車開發周期普遍為22至28個月，而西方傳統車企的同類周期長達32至48個月，差距顯著。

魯斯指出，中國電動汽車企業通過共享供應商網絡和快速采納新技術，實現了開發周期的壓縮。他承認，這種模式雖然高效，但單純模仿或依賴價格戰并非長久之計。“我們可以學習他們的速度，但必須找到差異化的競爭路徑。”他強調，盈利問題仍是挑戰——除非企業同時銷售電池，否則僅靠整車業務難以維持利潤。

魯斯進一步分析，中國市場的競爭異常激烈，許多新興品牌因無法快速實現規?；蚣夹g突破而迅速退出。他提到，標桿對比和快速復制雖能縮短周期，但長期生存需依賴核心技術或產業鏈整合能力。

這場速度競賽已蔓延至全球。奧迪上月宣布，下一代TT車型將采用“中國式效率”，目標在項目獲批后30個月內完成開發。而寶馬更放出豪言，稱其Neue Klasse車型的開發速度“連中國公司也難以企及”，并計劃在未來兩年內推出40款全新或升級車型。

行業分析認為，全球電動汽車市場的競爭正從技術層面延伸至開發效率。中國車企通過供應鏈整合和敏捷開發模式樹立了新標桿，而傳統豪華品牌則試圖通過更激進的策略保持領先。這場競賽不僅關乎市場份額，更將重塑汽車產業的研發與生產邏輯。