一場由傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭與電池龍頭共同發(fā)起的產(chǎn)業(yè)變革，正在新能源汽車領(lǐng)域悄然展開。廣汽集團聯(lián)合京東集團、寧德時代推出的跨界合作項目，通過整合制造能力、電商生態(tài)與能源技術(shù)，試圖重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈條。這款定價區(qū)間為10萬至12萬元的換電車型，不僅采用寧德時代巧克力換電技術(shù)，更通過京東平臺實現(xiàn)獨家銷售，標志著汽車產(chǎn)業(yè)從單一產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向生態(tài)體系博弈。

傳統(tǒng)汽車銷售體系正經(jīng)歷前所未有的挑戰(zhàn)。蓋世汽車調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，六成汽車經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，頭部經(jīng)銷商集團凈利潤大幅下滑。這種困境源于新勢力品牌帶來的沖擊——直營模式通過價格透明、服務(wù)標準化等優(yōu)勢，使傳統(tǒng)4S店網(wǎng)絡(luò)顯得笨重低效。廣汽集團2025年上半年財報顯示，其凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，銷售體系與新能源轉(zhuǎn)型需求的結(jié)構(gòu)性錯配成為主要誘因。

面對行業(yè)變局，廣汽集團啟動了深度轉(zhuǎn)型。從2021年開設(shè)全球首家品牌直營體驗中心，到推行"線上+線下""車城+商超"的混合渠道模式，再到實施經(jīng)營型總部改革與干部人事調(diào)整，廣汽試圖通過內(nèi)部變革提升渠道效率。但2025年中期業(yè)績的虧損，暴露出傳統(tǒng)銷售體系轉(zhuǎn)型的艱難。此次與京東、寧德時代的合作，標志著廣汽從"市場換技術(shù)"向"技術(shù)換生態(tài)"的戰(zhàn)略升級，通過整合外部資源彌補自身短板。

寧德時代的參與具有雙重戰(zhàn)略意義。作為動力電池行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，該公司面臨二線廠商追趕與車企自研電池的雙重壓力。通過將巧克力電池轉(zhuǎn)化為能源服務(wù)入口，配合CTC滑板底盤技術(shù)賦能新車，寧德時代實現(xiàn)了從B端供應(yīng)商向C端服務(wù)提供商的延伸。這種技術(shù)生態(tài)化轉(zhuǎn)型，不僅鞏固了其市場地位，更開辟了新的利潤增長點。

京東在汽車領(lǐng)域的布局已持續(xù)十年。從2015年投資蔚來汽車開始，到2023年汽車事業(yè)部獨立運營，京東構(gòu)建了覆蓋"買-配-養(yǎng)-用-換"全生命周期的服務(wù)體系。目前全國超3000家養(yǎng)車門店與4萬家合作門店的網(wǎng)絡(luò)，為此次跨界合作奠定了基礎(chǔ)。與廣汽、寧德時代的合作中，京東明確不涉足制造環(huán)節(jié)，而是聚焦用戶消費洞察與渠道服務(wù)，通過"車衣定制版""車品配裝版"等模塊化套餐，將汽車轉(zhuǎn)化為可配置的服務(wù)組合。

這種創(chuàng)新銷售模式直指傳統(tǒng)購車痛點。消費者可通過京東平臺實現(xiàn)線上看車、預(yù)約試駕，像選擇手機套餐一樣定制汽車配置，大幅簡化購車流程。更值得關(guān)注的是，京東注冊的"Joyrobotaxi"商標顯示，其計劃將自動駕駛出租車車內(nèi)空間轉(zhuǎn)化為移動電商終端，乘客可在行駛過程中下單生鮮日用品，形成"線上下單、車內(nèi)取貨"的即時零售閉環(huán)。

產(chǎn)業(yè)價值重構(gòu)已成行業(yè)共識。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度汽車行業(yè)利潤率降至3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。在此背景下，"平臺+制造+科技"的鐵三角模式應(yīng)運而生——廣汽保障車輛品質(zhì)，寧德時代解決續(xù)航焦慮，京東改造銷售服務(wù)。這種分工使價值創(chuàng)造從一次性整車銷售，延伸至能源服務(wù)、保養(yǎng)維護等全生命周期領(lǐng)域。

中國一汽總經(jīng)理劉亦功在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上的發(fā)言印證了這一趨勢。他預(yù)測到2030年，汽車產(chǎn)品價值構(gòu)成將演變?yōu)橛布?0%、軟件40%、內(nèi)容服務(wù)20%的新格局。廣汽、京東與寧德時代的合作實踐，正是這一趨勢的前瞻性落地。當產(chǎn)業(yè)邊界被打破，企業(yè)競爭的核心已從產(chǎn)品參數(shù)轉(zhuǎn)向生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建，如何在新的價值鏈條中找到定位，成為決定未來競爭格局的關(guān)鍵。