近期，藍鯨新聞記者在市場調研中發現，曾經被炒得火熱的小米汽車訂單轉讓市場正經歷明顯降溫。數月前，消費者若想購得小米汽車訂單，需支付數千元至上萬元不等的加價費用；而今，這一市場卻呈現大幅折價態勢，部分訂單甚至面臨“無人接盤”的尷尬局面。

以小米SU7為例，當前訂單回收價已跌至1500元，YU7訂單的回收價也僅在2000-3000元區間。這意味著，早期支付5000元訂金的車主若選擇轉手，將直接損失3000元左右。在社交媒體平臺上，大量小米車主發布訂單轉讓信息，部分車主試圖以原價轉讓，但鮮有人問津。有車商透露，即便是2000元的回收價，也需要一定時間尋找買家，原價轉讓幾乎不可能實現。

時間回溯至今年6月，小米YU7上市時曾創造“3分鐘大定20萬臺，18小時鎖單24萬臺”的銷售奇跡。彼時，由于市場需求旺盛與交付周期漫長（標準版YU7最晚需48周交付），二手平臺上訂單轉讓加價幅度高達3000至10000元，甚至出現2萬元的天價轉單。然而，進入9月后，這一狂熱氛圍迅速消退。有車商感慨：“兩個月前加價1萬搶著要，現在降價3000都沒人接。”

記者進一步了解到，訂單轉讓市場主要有兩種操作方式。第一種是配合修改訂單信息，需原車主向小米官方申請變更上牌人信息。但根據小米規定，訂單僅支持變更為直系親屬（如父母、子女、配偶）。為規避限制，部分黃牛通過偽造證件（如結婚證、戶口本）制造虛假親屬關系完成轉單。這種方式雖能使車輛在交付時仍被視為一手車，但存在法律風險——偽造證件屬違法行為，且小米官方持續打擊違規轉單行為，一旦查實，訂單可能被暫停或取消，消費者將面臨錢車兩空的風險。

第二種方式是“先提車后過戶”，即原車主完成購車流程并將車輛登記在自己名下后，再通過二手車交易過戶給實際買家。這是目前轉單市場中最常用且相對安全的方式。轉單市場之所以曾火爆，核心原因在于小米汽車提車周期過長。對于急于用車的消費者而言，通過轉單市場獲取排序靠前的訂單，成為縮短等待時間、盡早提車的捷徑。

談及轉單市場遇冷的原因，多位車商指出，核心在于供需失衡。“當初很多人跟風下單，現在拋售訂單的人太多，接盤的人太少，我們只能壓價收購。”一位車商表示，行情轉折點出現在9月，“八月時訂單還能加價轉手，但之后小米汽車的網上風評急轉直下，轉讓的人就開始變多。特別是成都車禍事件之后，來問價的車主更多了。”另有車商坦言：“現在能回血2000元左右已經不錯了，好歹能減少一部分損失。要是再猶豫，之后可能連這2000都拿不回來，5000元定金全得虧掉。”他強調，這樣的回收價還是針對近期就能提車的訂單，至于交付周期長的，他們根本不敢接手。

與轉單市場遇冷形成對比的是，小米汽車的二手車市場表現相對穩定。記者從多家二手車平臺查詢發現，目前行駛百公里以內的小米YU7準新車，掛牌價普遍較新車價格高出約1萬元。其中，圈內流通的最低報價為25.98萬元，雖較官方指導價仍高出約4000元，但相比剛上市時的溢價幅度已明顯收窄。整體來看，二手YU7價格雖出現小幅回落，但尚未跌破發售價。

談及成都的小米車禍事件，多位車商表示，該事件并未對二手行情產生太大沖擊，銷售影響也有限。“店內仍保持平均兩天一臺的頻率出售，該買小米的還是會買小米。”另有車商坦言：“小米的車本身沒有問題，主要是駕駛方式要注意。相比奔馳C等車型，小米汽車已經是非常保值了。”

乘聯會發布的2025年9月新能源乘用車批發銷量數據顯示，小米汽車以41948輛的成績位列新勢力品牌銷量第二名。截至9月底，小米汽車已在全國119個城市開設了402家門店，為消費者提供更便捷的購車和售后服務體驗。小米品牌在三四線城市的市場認可度較高，潛在用戶群體龐大，為其持續增長提供了堅實基礎。