曾經創下月銷6.4萬輛佳績的比亞迪宋PLUS，近期傳出即將停產的消息。據媒體披露的內部文件顯示，這款車型已進入物料清算階段，待相關工作完成后將正式退出市場。
面對市場質疑，比亞迪方面回應稱，海獅06將作為宋PLUS的換代車型接棒市場，強調這屬于正常的產品迭代。作為2021年上市的明星車型，宋PLUS確實到了完成歷史使命的時刻。
這款車的市場表現堪稱現象級。其搭載的第四代DM-i混動系統與刀片電池組合，直接改寫了緊湊型SUV市場格局。哈弗H6月銷量從巔峰時期的數萬輛跌至不足5000臺，吉利博越也從近2萬輛水平驟降至2000余輛，長安CS75 PLUS的沖高進程同樣被打斷。更值得注意的是，宋PLUS還成功突破合資品牌防線，對日系、德系混動車型形成實質性威脅。
但這款功勛車型的市場布局始終存在特殊安排。消費者需要到海洋網門店才能購買宋PLUS，這種"錯位"銷售模式源于比亞迪復雜的渠道管理歷史。2010年，比亞迪曾因過度細分銷售網絡（A1-A4四個渠道）導致經銷商集體退網，這場"退網門"事件迫使企業重新審視渠道策略。
為避免重蹈覆轍，比亞迪將宋PLUS臨時劃歸海洋網銷售，同時保留王朝網的宋PRO車型，形成獨特的"雙宋"格局。這種安排雖緩解了渠道沖突，但也造成產品定位的長期模糊。海洋網前身E網早期主打網約車市場，轉型后雖推出海豚、海豹等年輕化車型，但始終需要宋PLUS這樣的銷量支柱。
隨著海洋系產品矩陣完善，海獅06的推出成為解決歷史遺留問題的關鍵。這款新車不僅延續了宋PLUS的市場定位，更在尺寸上突破至中型SUV級別，續航能力和能耗表現均有提升，性價比優勢更為突出。8月銷量已達2.5萬輛的數據，證明其完全具備接棒能力。
此次產品調整實質是比亞迪渠道戰略的深度優化。王朝系列通過升級回歸高端定位，海洋網絡則憑借海獅06等車型鞏固年輕市場，形成更清晰的產品線劃分。這種調整既解決了宋PLUS長期以來的定位尷尬，也使比亞迪的產品架構更趨合理。
對于消費者而言，曾經的市場標桿宋PLUS雖將退場，但其開創的技術路線和市場地位已被后續產品全面繼承。這場看似突然的產品迭代，實則是企業戰略調整的必然結果。
