陪朋友去驗插電式混合動力SUV時，檢測站里的一幕讓人印象深刻：三輛綠牌車正排隊等待復檢，其中一位車主急得來回踱步："平時用電開得挺順，怎么尾氣檢測就不合格了？"這種困惑并非個例，多位車主在檢測現場表達了類似遭遇。

檢測員指著儀器屏幕解釋："三元催化器溫度只有230度，遠低于正常工作溫度。"這番話讓在場的車主恍然大悟——原來插混車的發動機系統就像運動員，未經充分熱身就參加"考試"，自然難以發揮最佳狀態。技術人員透露，近期檢測新規實施后，這類因預熱不足導致的尾氣超標案例明顯增多。

朋友的車就是個典型案例。從家到檢測站僅3公里路程，全程使用純電模式，發動機始終處于"休眠"狀態。當檢測員建議怠速預熱10分鐘后再測時，水溫表指針隨著發動機運轉逐漸攀升。這時旁邊一位女士插話："我上月來測了兩次都沒過，換濾芯花了四百多，后來聽老司機說先熱車，第三次就通過了。"

這種看似簡單的操作背后，蘊含著技術原理。插混車的三元催化器需要達到350-400度才能有效凈化尾氣，冬季低溫環境下，僅靠短途行駛根本無法達到工作溫度。某檢測站負責人私下透露："現在對插混車的檢測特別嚴格，電池、電機都要查，反而是尾氣環節容易因為準備不足出問題。"

作者去年冬季驗車時就吃過虧。車輛剛到檢測站就上線檢測，結果OBD系統直接報錯。當時誤以為車輛故障，后來才知道是發動機溫度過低導致三元催化器未進入工作狀態。這種經歷在車主群體中頗為普遍，某修理廠師傅表示，近期因尾氣不合格送修的車輛中，超過六成只需簡單預熱就能解決問題。

經過十分鐘怠速預熱后，檢測員再次連接OBD設備。隨著儀器數值穩定下降，檢測結果終于顯示合格。朋友拍著方向盤笑道："早知道這么簡單，上次就不用白跑檢測站了。"這番感慨道出了許多車主的心聲——車輛年檢不僅考驗車況，更考驗車主對檢測流程的了解。

對于冬季驗車，技術人員給出具體建議：提前20分鐘啟動車輛怠速預熱，或選擇較長距離的行駛路線使發動機充分熱機。切忌為了省電直接使用純電模式抵達檢測站，這種做法反而會增加復檢概率。據悉，某檢測站曾因違規放行未達標車輛被處以高額罰款，現在各站點都嚴格執行檢測標準。

關于插混車尾氣檢測難的傳言，實際上多源于操作不當。某品牌4S店技術總監指出："這類車輛的排放系統并不嬌貴，關鍵是車主要了解其工作特性。只要掌握正確的預熱方法，通過檢測并不困難。"這種觀點在車主群體中逐漸形成共識，許多人在交流經驗時都會特別提醒："別急著上線，先讓發動機熱起來。"