在法拉利2025年資本市場(chǎng)日活動(dòng)中，品牌歷史上首款純電動(dòng)車的量產(chǎn)底盤及核心部件首次亮相。這款車型不僅是法拉利“多能源戰(zhàn)略”的重要里程碑，更標(biāo)志著品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。該戰(zhàn)略涵蓋內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力（HEV/PHEV）及純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三大領(lǐng)域，展現(xiàn)了法拉利對(duì)未來動(dòng)力技術(shù)的全面布局。

法拉利對(duì)首款純電動(dòng)車的研發(fā)始終秉持嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)：唯有掌握能保障頂級(jí)性能、符合品牌價(jià)值的真正駕駛體驗(yàn)的技術(shù)，才會(huì)正式推出產(chǎn)品。目前，該項(xiàng)目已進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，并獲得60余項(xiàng)自主技術(shù)專利。法拉利首次在品牌歷史中采用75%再生鋁材制造底盤與車身框架，使單臺(tái)車二氧化碳（CO?）排放量減少高達(dá)6.7噸。

在底盤設(shè)計(jì)方面，法拉利引入了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。分離式后副車架首次應(yīng)用于品牌車型，在抑制傳入座艙的噪音與振動(dòng)的同時(shí)，完全保留了法拉利標(biāo)志性的車身剛性與動(dòng)態(tài)駕駛性能。源自Fiorano賽道測(cè)試、經(jīng)F80車型升級(jí)優(yōu)化的第三代48V主動(dòng)懸架系統(tǒng)，通過優(yōu)化分配四輪過彎載荷，將乘坐舒適性、車身控制與車輛動(dòng)態(tài)性能提升至全新高度。

電動(dòng)車重量較大的問題在法拉利的開發(fā)過程中成為核心技術(shù)挑戰(zhàn)。為此，法拉利提出了創(chuàng)新解決方案：前減震塔設(shè)計(jì)為可直接吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)；優(yōu)化前電機(jī)與逆變器布局，確保碰撞能量在傳遞至底盤連接點(diǎn)前即可分散，在最大化安全性的同時(shí)，保障車身結(jié)構(gòu)完整性。

電池與底盤的一體化融合是法拉利純電動(dòng)車的另一大亮點(diǎn)。車身中部的電池與底盤完全集成，安裝于車身底板下方。這種設(shè)計(jì)不僅降低了整體重量，更對(duì)電池組的低位置布置起到關(guān)鍵作用。底盤同時(shí)承擔(dān)電池組的結(jié)構(gòu)防護(hù)作用，電池組內(nèi)置于底盤內(nèi)部，模塊與側(cè)圍門檻之間預(yù)留特定空間，確保側(cè)面碰撞時(shí)，門檻可完全吸收沖擊能量。電池電芯集中布置于模塊中央，提升能量吸收能力；底部的模塊冷卻板兼具防護(hù)功能，可防止底部碰撞時(shí)外部異物侵入。

在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，法拉利純電動(dòng)車搭載兩套100%自主研發(fā)制造的電驅(qū)動(dòng)軸（前軸+后軸），每臺(tái)電軸均集成哈爾巴赫陣列轉(zhuǎn)子與雙同步永磁電機(jī)兩項(xiàng)核心技術(shù)。前后電軸采用非對(duì)稱功率設(shè)計(jì)，前軸最大功率210kW，功率密度3.23kW/kg，最高效率93%；后軸最大功率620kW，功率密度4.8kW/kg，最高效率同樣為93%。在性能模式下，前軸最大輪端扭矩達(dá)3,500Nm，后軸則高達(dá)8,000Nm。

前軸搭載的驅(qū)動(dòng)斷開系統(tǒng)可根據(jù)行駛場(chǎng)景靈活切換驅(qū)動(dòng)模式。高速巡航時(shí)，斷開前電機(jī)與車輪連接，車輛切換為純后驅(qū)，最大化能效；動(dòng)態(tài)行駛場(chǎng)景下，系統(tǒng)自動(dòng)激活前軸雙電機(jī)，切換為四驅(qū)模式。該系統(tǒng)采用源自頂級(jí)變速箱的精密齒輪同步技術(shù)，相比上一代系統(tǒng)減重70%，電機(jī)連接/斷開響應(yīng)時(shí)間僅500毫秒。

電機(jī)技術(shù)方面，法拉利實(shí)現(xiàn)了高轉(zhuǎn)速與輕量化的突破。后電機(jī)最高轉(zhuǎn)速25,500rpm，前電機(jī)達(dá)30,000rpm，在實(shí)現(xiàn)310kW（后）與105kW（前）最大功率的同時(shí)，以緊湊尺寸優(yōu)化空間效率。轉(zhuǎn)子采用分段式表面貼裝永磁體，并結(jié)合源自賽車的“哈爾巴赫陣列”設(shè)計(jì)，將磁場(chǎng)集中于定子側(cè)，提升扭矩密度并降低重量。定子采用0.2毫米超薄無取向硅鋼片，通過自主粘接工藝疊壓成型，最小化鋼片間短路風(fēng)險(xiǎn)。

電池系統(tǒng)方面，法拉利純電動(dòng)車的電池系統(tǒng)100%自主設(shè)計(jì)組裝，與車身底部完全集成，相比同級(jí)內(nèi)燃機(jī)車型降低重心80毫米。85%的電池模塊位于車身底板下方，剩余模塊置于后排座椅下方，結(jié)合駕駛艙前移設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)47:53的理想前后重量分配。電池系統(tǒng)能量密度達(dá)約195Wh/kg（體積能量密度約195Wh/L），功率密度約1.3kW/L，處于行業(yè)頂級(jí)水平。

逆變器作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，法拉利純電動(dòng)車的逆變器集極致性能、緊湊尺寸與精準(zhǔn)控制于一體。前軸集成式逆變器直接集成于前電軸，可同時(shí)控制兩臺(tái)前電機(jī)，重量?jī)H9kg，卻能輸出300kW總功率。其核心“法拉利動(dòng)力包”將超高性能電力轉(zhuǎn)換所需的全部部件集成于一個(gè)極致緊湊的封裝內(nèi)。

在駕駛體驗(yàn)方面，法拉利拒絕“模擬內(nèi)燃機(jī)聲浪”，轉(zhuǎn)而聚焦純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)特聲學(xué)特質(zhì)。后電軸搭載的高精度傳感器捕捉動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行頻率，經(jīng)放大后傳遞至外部，形成電機(jī)專屬的真實(shí)聲浪。聲浪的激活遵循“功能導(dǎo)向”原則：日常行駛中以座艙靜謐性為優(yōu)先；當(dāng)駕駛員加速、請(qǐng)求動(dòng)力扭矩，或在手動(dòng)模式下操作換擋撥片時(shí)，聲浪即時(shí)激活，強(qiáng)化駕駛員與車輛的“交互感”。

基于法拉利Fiorano賽道技術(shù)開發(fā)、經(jīng)F80車型優(yōu)化的第三代48V主動(dòng)懸架，受益于純電平臺(tái)的低重心與設(shè)計(jì)自由度，進(jìn)一步提升性能。循環(huán)球絲杠螺距增加20%，減少傳遞至車身的慣性力，更高效地吸收與控制垂直沖擊；減震器減重2kg，并集成熱電偶傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)潤(rùn)滑油溫度，確保高低溫環(huán)境下性能穩(wěn)定。

法拉利與三家輪胎供應(yīng)商合作，攻克“不犧牲干濕路面操控性能的同時(shí)大幅降低滾阻”的技術(shù)難題，最終實(shí)現(xiàn)滾阻降低15%，且完全保留抓地力與安全性。純電平臺(tái)的低重心與低慣性，減少了動(dòng)態(tài)行駛中軸荷轉(zhuǎn)移對(duì)輪胎的負(fù)荷，為輪胎結(jié)構(gòu)創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。最終，合作開發(fā)出5款專屬輪胎：3款適配干燥路面、1款冬季專用胎、1款搭載缺氣保用技術(shù)，在不妥協(xié)法拉利性能基因的前提下，拓展車輛使用場(chǎng)景。

按照規(guī)劃，2026年初，法拉利將率先發(fā)布這款純電動(dòng)車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)概念；同年春季，集技術(shù)與設(shè)計(jì)于一體的量產(chǎn)車型將在全球正式亮相。