汽車產(chǎn)業(yè)的競爭版圖正悄然向太空延伸。從吉利到特斯拉，從長城到豐田，多家車企不再滿足于地面市場的爭奪，轉(zhuǎn)而將目光投向浩瀚星空，通過發(fā)射衛(wèi)星或與航天企業(yè)合作，開啟了一場特殊的“太空競賽”。

吉利旗下“吉利星座”近日完成新一輪衛(wèi)星發(fā)射，12顆衛(wèi)星精準入軌。自2022年起，該星座已通過6次發(fā)射將64顆衛(wèi)星送入軌道，形成穩(wěn)定的低軌通信網(wǎng)絡(luò)。與此同時，特斯拉依托馬斯克掌控的SpaceX，通過“星鏈”計劃持續(xù)擴充衛(wèi)星規(guī)模，構(gòu)建全球最大的低軌衛(wèi)星星座。盡管特斯拉汽車與SpaceX在法律上獨立運營，但二者在技術(shù)協(xié)同與資源整合上展現(xiàn)出強大優(yōu)勢。

車企布局太空的路徑主要分為兩類：重資產(chǎn)模式與輕資產(chǎn)模式。吉利與特斯拉是“親力親為”派的代表，前者聚焦物聯(lián)網(wǎng)通信，確保車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可靠傳輸；后者則通過SpaceX提供高速寬帶服務(wù)，為車載影音娛樂與自動駕駛數(shù)據(jù)回傳鋪路。專家分析，這種差異化選擇源于市場階段與技術(shù)路線的不同判斷。

更多車企選擇“簽約合作”的輕資產(chǎn)路徑。2024年4月，比亞迪仰望U8越野玩家版成為全球首款直連衛(wèi)星的汽車，其衛(wèi)星通信終端由比亞迪與中國電信聯(lián)合研發(fā)。同年11月，長城汽車通過商業(yè)運載火箭“拼車”發(fā)射阿曼智能遙感衛(wèi)星一號，開啟國際宇航業(yè)務(wù)合作新模式。2025年1月，豐田汽車董事長豐田章男在全球消費電子展上宣布，將投資70億日元（約合人民幣3.3億元）支持衛(wèi)星運載火箭研發(fā)，強調(diào)未來移動出行不應(yīng)局限于地球。

合作模式的核心優(yōu)勢在于快速落地與風險控制。車企通過與專業(yè)衛(wèi)星通信公司合作，為高端車型增加衛(wèi)星電話等功能，既避免巨額前期投入，又能緊跟技術(shù)潮流。不過，這種模式的定制化服務(wù)能力較弱，難以完全匹配汽車行業(yè)的特殊需求。

車企爭相布局太空的直接動因，是為智能汽車“補盲”。當車輛駛?cè)肫h山區(qū)、沙漠或無人區(qū)時，傳統(tǒng)5G網(wǎng)絡(luò)與車載系統(tǒng)可能失效，而北斗與GPS僅能定位，無法實現(xiàn)通信。若車企擁有自有衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，車主可直接與后臺聯(lián)系，傳輸數(shù)據(jù)或求助。盡管公網(wǎng)與海事衛(wèi)星也能提供類似服務(wù)，但它們面向全球用戶，難以針對汽車的數(shù)據(jù)傳輸量、省電需求等特性進行優(yōu)化，且存在延遲與數(shù)據(jù)安全風險。自建衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)可降低對第三方網(wǎng)絡(luò)的依賴，保障汽車出海時的數(shù)據(jù)自主傳輸安全。

然而，這場“太空競賽”的代價高昂。一顆低軌通信衛(wèi)星的研制、發(fā)射及地面系統(tǒng)建設(shè)成本通常達數(shù)千萬元人民幣。若部署50顆衛(wèi)星，直接成本約25億元，加上地面站、控制中心等初期建設(shè)投入，首期費用可能超過30億元。若計入衛(wèi)星全生命周期的運維與升級，總投入或達50億元甚至更高。

盡管投入巨大，衛(wèi)星的商業(yè)變現(xiàn)前景仍被看好。車企可將服務(wù)擴展至遠洋貨輪、深山工程機械、應(yīng)急救援等領(lǐng)域，將成本轉(zhuǎn)化為盈利點。但挑戰(zhàn)同樣存在：如何吸引足夠多的付費用戶攤薄前期投資，是商業(yè)模式成功的關(guān)鍵。面向企業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需長期培育，而面向消費者的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，用戶是否愿意為“永不失聯(lián)”功能付費，仍需市場檢驗。

這場由車企主導(dǎo)的“天空之戰(zhàn)”才剛剛開始，其最終走向?qū)⑸羁逃绊懳磥碇悄芙煌ㄅc通信產(chǎn)業(yè)的格局。