預(yù)熱近一年后，被稱作“杭州灣庫里南”的極氪9X終于正式上市。新車提供Max版與曜黑版兩種配置，起售價(jià)46.59萬元，頂配曜黑版定價(jià)59.99萬元，價(jià)格僅為勞斯萊斯庫里南的十分之一。作為自主品牌高端車型代表，這款車能否真正帶來超豪華品牌的體驗(yàn)？我們通過實(shí)際試駕，從細(xì)節(jié)處展開分析。

外觀方面，極氪9X采用經(jīng)典超豪華設(shè)計(jì)語言。5米2的車身長度搭配直瀑式鍍鉻中網(wǎng)、大尺寸餅狀輪轂以及天地門設(shè)計(jì)，處處彰顯豪華氣質(zhì)。前大燈搭載DLP技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)光毯投影效果，該技術(shù)由華為供應(yīng)，與問界M9采用相同方案。夜間行駛時，燈光系統(tǒng)能投射出動態(tài)光效，為駕駛增添儀式感。

內(nèi)飾用料達(dá)到同級頂尖水平。車內(nèi)可見區(qū)域均覆蓋NAPPA全粒面頭層真皮，觸感細(xì)膩柔軟。音響系統(tǒng)配備賓利同款Naim品牌，峰值功率達(dá)3868W，頻域表現(xiàn)和解析力堪稱驚艷。不過測試中發(fā)現(xiàn)，音響金屬罩邊緣存在輕微割手問題，量產(chǎn)車型需優(yōu)化工藝。

后排體驗(yàn)是產(chǎn)品核心亮點(diǎn)。全系標(biāo)配二排零重力座椅，按摩系統(tǒng)通過雙12升氣泵實(shí)現(xiàn)力度與頻率的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。實(shí)際體驗(yàn)中，揉捏與敲擊手法接近專業(yè)按摩師水平，深層放松效果顯著。娛樂系統(tǒng)采用創(chuàng)新飛翼式滑移屏設(shè)計(jì)，通過獨(dú)立滑軌實(shí)現(xiàn)前后移動，既保留全景天窗又提升觀影便利性，乘客無需調(diào)整座椅即可獲得最佳視角。

三排空間并非設(shè)計(jì)重點(diǎn)。中央通道寬度僅兩拳左右，雖配備一鍵前移功能，但進(jìn)出便利性一般。不過配置方面誠意十足，第三排提供座椅加熱、電動調(diào)節(jié)，甚至配備獨(dú)立天窗與電動天幕，這在同級車型中極為罕見。考慮到目標(biāo)用戶群體，建議未來推出取消三排的“光輝版”，以獲得更寬敞的尾廂空間與極致二排體驗(yàn)。

底盤調(diào)校顛覆極氪品牌傳統(tǒng)。閉式雙腔空懸與雙閥CCD組成的懸掛系統(tǒng)，在舒適模式下展現(xiàn)出“魔毯”般濾震能力，路面沖擊被有效化解。與勞斯萊斯相比，極氪9X保留了少量路面反饋，在豪華舒適中融入操控基因。測試的Ultra版未配備48V主動防傾桿，運(yùn)動模式表現(xiàn)偏向舒適，期待未來版本能展現(xiàn)更完整的動態(tài)性能。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過特別調(diào)校。初段存在較大虛位，41.5度前輪轉(zhuǎn)角帶來11米轉(zhuǎn)彎直徑，對于5米2車長而言表現(xiàn)優(yōu)異。但低速調(diào)頭時轉(zhuǎn)向比偏小，需多次調(diào)整方向。動力系統(tǒng)采用雙電機(jī)布局，綜合功率660kW，運(yùn)動模式下加速迅猛。2.0T發(fā)動機(jī)主要作為發(fā)電機(jī)使用，必要時可參與直驅(qū)，配合55kWh/70kWh 6C三元鋰電池，9分鐘即可完成20%-80%快充。

全地形模式成為意外亮點(diǎn)。在泥濘越野路段，系統(tǒng)自動調(diào)整懸掛高度、動力分配與限滑設(shè)定，輕松通過深車轍路段。雖然具備脫困能力，但受限于車身尺寸，在狹窄叢林道路行駛?cè)燥@吃力。建議用戶將其定位為城市豪華座駕，而非真正越野工具。

NVH表現(xiàn)達(dá)到行業(yè)頂尖水平。方盒子造型帶來降噪挑戰(zhàn)，極氪通過多層隔音材料、夾膠玻璃以及主動降噪技術(shù)，使車內(nèi)環(huán)境噪音控制與MEGA相當(dāng)。不過饋電狀態(tài)下2.0T發(fā)動機(jī)急加速時，仍會傳入少量噪音。

上市13分鐘大定突破萬輛，其中Hyper版占比超70%，顯示高端用戶更看重尊貴體驗(yàn)而非性價(jià)比。從參數(shù)配置看，極氪9X已超越庫里南等傳統(tǒng)超豪華車型，但豪華品牌的構(gòu)建不僅依賴硬件堆砌。氛圍營造、品牌調(diào)性、故事講述等軟實(shí)力，才是決定能否真正躋身超豪華陣營的關(guān)鍵因素。對于志在沖高的自主品牌而言，如何在技術(shù)競爭之外構(gòu)建獨(dú)特價(jià)值認(rèn)同，將是下一個重要課題。