十一假期期間，高速公路服務(wù)區(qū)充電站前排起長(zhǎng)龍的現(xiàn)象，讓不少純電動(dòng)車主陷入尷尬境地。盡管當(dāng)前市面上涌現(xiàn)出多款搭載800V高壓平臺(tái)、支持5C超快充的純電車型，宣稱"充電十分鐘續(xù)航數(shù)百公里"，但在實(shí)際長(zhǎng)途出行中，充電資源緊張與補(bǔ)能效率的矛盾依然突出。相比之下，插電混動(dòng)與增程式車型憑借"可油可電"的特性，在假期出行高峰期展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

日常通勤場(chǎng)景下，純電動(dòng)車型憑借長(zhǎng)續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性占據(jù)上風(fēng)。插混/增程車主若想享受純電駕駛質(zhì)感或降低使用成本，往往需要頻繁充電，而數(shù)十千瓦的峰值充電功率在時(shí)間成本上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。這種"純電體驗(yàn)優(yōu)但補(bǔ)能難，混動(dòng)車型補(bǔ)能便但體驗(yàn)弱"的矛盾，正在催生新的技術(shù)路線。

據(jù)行業(yè)消息，今年下半年起，多家車企將推出配備大容量電池與高倍率快充的插混/增程新車。某品牌被曝將推出搭載80度電池、支持5C超充的增程車型，其電池容量已超過(guò)多數(shù)市售純電動(dòng)車。這類產(chǎn)品通過(guò)"平時(shí)用電、長(zhǎng)途用油"的策略，試圖平衡日常經(jīng)濟(jì)性與長(zhǎng)途便利性。

技術(shù)層面看，大電池插混車型的純電續(xù)航普遍突破400公里，足以覆蓋日常通勤需求。即便考慮高速續(xù)航衰減，300公里實(shí)際續(xù)航也與3小時(shí)駕駛時(shí)長(zhǎng)匹配，此時(shí)接入4C/5C超充樁可快速補(bǔ)能。若在節(jié)假日長(zhǎng)途出行前充滿電，途中根據(jù)充電條件靈活選擇補(bǔ)能方式，發(fā)動(dòng)機(jī)/增程器的使用頻率將大幅降低，甚至可能實(shí)現(xiàn)"年耗兩箱油"的極端情況。

這種產(chǎn)品策略對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)格局形成沖擊。當(dāng)插混車型的純電續(xù)航接近主流純電車，且具備燃油備份能力時(shí)，純電動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)被顯著稀釋。消費(fèi)者在十一假期等特殊場(chǎng)景下的用車痛點(diǎn)，正推動(dòng)車企向"全場(chǎng)景適配"方向進(jìn)化，而大電池+超快充的混動(dòng)方案，或許將成為更符合國(guó)內(nèi)用戶需求的技術(shù)路徑。