近期車市最受關注的車型之一，當屬理想推出的全新i6。這款車在試駕階段就引發了廣泛討論，尤其是其定價策略令人印象深刻——首銷期直接給出23.98萬元的驚喜價，相比L6 Max的27.98萬元更具競爭力，同時還標配了空氣懸架、電吸門和車載冰箱等高端配置，顯示出品牌在市場競爭中的決心。

在命名體系上，i6延續了理想內部的“動物代號”傳統，內部稱為“鯊魚”。盡管從外觀上看很難直接聯想到海洋生物，但車身設計確實經過精心調整：相比i8，i6的車身長度更緊湊，溜背造型的傾斜角度更大，側面輪廓呈現出更強的運動感。這種設計不僅提升了視覺效果，也優化了空氣動力學性能。

儲物空間是i6相比i8最顯著的改進之一。由于取消了第三排座椅，車尾部分得以收窄，配合貫穿式尾燈設計，整體造型與ET5T有異曲同工之妙。更重要的是，i6終于配備了理想品牌首款前備箱——輕敲車標區域即可彈開前機蓋，這種便捷的開啟方式大大提升了實用性。實測顯示，前備箱可輕松容納一個20寸行李箱，取放物品也十分方便。

不過前機蓋的關閉方式略顯不足，需要手動按壓且缺乏電吸功能。這不僅要求使用者找準發力點，還可能帶來清潔問題：按壓后機蓋上殘留的灰塵容易沾染到米色內飾上，這點對于注重細節的用戶來說需要特別注意。后備廂空間表現則相當出色，1.1米的進深加上可觀的縱向高度，滿足了大多數使用場景的需求。更通過將電機控制器等設備前移，工程師在后備廂下方挖出了一個巨大的下沉式儲物空間，彌補了i8在這方面的遺憾。

駕駛姿態方面，i6延續了低重心的設計理念，前排臀點距離地面668毫米，介于轎車和SUV之間，方便乘客輕松進出。這種跨界設計引發了關于車型定位的討論，有人認為它更接近MPV，也有人覺得是SUV的變體，但無論如何，這種設計都成功融合了不同車型的優勢。

內飾設計上，i6與i8保持了一致的風格，采用大量軟質材料包裹，營造出溫馨舒適的座艙環境。理想車型一貫的特點是在用料考究的同時，不會給人過于奢華的壓迫感，反而更像是一個移動的家。細節處的升級同樣值得關注，比如配備了品牌史上最大的化妝鏡，不過目前僅支持白光照明，期待未來能增加色溫和亮度調節功能。

對于音樂愛好者來說，i6帶來了一個有趣的新功能——音樂家模式。不同于傳統的均衡器調節方式，這個模式提供了一首基準音樂，用戶可以通過直觀的參數調整來定制音效，即使是不懂音頻知識的普通用戶也能輕松參與調音過程，大大提升了使用趣味性。

座椅舒適性方面，i6延續了i8的高側翼設計，提供了良好的包裹感。前排座椅支持躺椅模式，雖然與真正的零重力座椅還有差距，但整體承托性表現不錯。得益于純電平臺去除內燃機后釋放的更多空間，i6的軸距達到3米，為后排乘客創造了充裕的頭部和腿部空間。

作為理想的標志性配置，“冰箱彩電大沙發”在i6上自然不會缺席，不過彩電需要額外選裝。這款21.4英寸的LCD屏幕與MEGA同款，在觀感和色彩表現上都達到了優秀水平。第二排乘客觀看時的距離感與MEGA相近，稍微轉動頭部即可獲得良好的視角，不會造成不適。

動態表現方面，理想在試駕前的技術說明會上重點強調了i6的運動特性。實際駕駛中，高性能模式下的動力輸出確實更為強勁，CDC電流介入更加積極，路感反饋也更加清晰。在盤山公路上，i6的底盤表現令人印象深刻：側傾控制得當，支撐性良好，同時懸掛系統保持了適度的柔韌性，連續變線時顯得游刃有余。

但需要明確的是，i6的運動性只是相對于i8而言。與真正的運動型車型相比，其路感反饋和懸掛信息量仍有提升空間。轉向系統的調校也偏向家用風格，低速時虛位正常，高速轉向時車頭響應不夠迅速，轉向回饋有限，這些特點都表明i6更適合日常舒適駕駛而非激烈操控。

如果從家用車的角度來評價，i6幾乎達到了完美平衡。在舒適和標準模式下，雙腔空氣懸架與CDC系統能夠有效過濾路面震動，配合四個液壓襯套的使用，即使在顛簸路面上，車廂內也幾乎感覺不到明顯的震動，真正實現了“魔毯”般的駕乘體驗。轉向手感輕盈，阻尼適中，非常適合城市日常駕駛。

車身尺寸方面，i6的長寬分別控制在5米和2米以內，相比當前市場上動輒5米多的大型車輛，在城市道路中行駛和停車都更加輕松。NVH表現同樣出色，時速100公里/小時時的車內噪音僅約58分貝，與MEGA和i8相當，營造出靜謐的座艙環境。

動力系統上，i6首次提供了后驅版本，搭載250kW后電機，四驅版本則增加了一個150kW前電機。從實際體驗來看，后驅版本的動力已經完全滿足日常使用需求，無論是加速還是超車都游刃有余。四驅版本的中后段加速能力更強，但考慮到增加的前電機帶來的重量增加和電耗提升，對于大多數用戶來說后驅版本更為實用。北方用戶可能需要考慮四驅版本以應對冬季續航問題。

電池方面，i6全系配備87.3kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續航里程達720公里。理想通過采用低內阻電芯、高效熱泵系統和自研電機潤滑油等技術手段，有效降低了能耗。在20度的氣溫條件下進行暴力駕駛測試，后驅帶空懸版本的驅動電耗為15.5kWh/100km，綜合電耗約18kWh/100km，據此推算的續航里程接近500公里，日常使用中實際續航可能會更高。

回顧理想之前的i8車型，雖然整體表現優秀，但作為六座車卻存在儲物空間不足的問題——沒有前備箱且后備廂空間有限，實際上無法滿足六人滿載出行需求，加上初期復雜的SKU設置也影響了市場接受度。i6則在保持i8優點的基礎上，重點解決了儲物空間的短板，同時在產品配置上更加簡潔明了，24.98萬元的版本已經包含了所有核心配置，避免了用戶在版本選擇上的困擾。