在新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率突破50%的背景下，傳統(tǒng)合資燃油車(chē)陣營(yíng)正加速向智能化轉(zhuǎn)型。9月23日，廣汽豐田一次性推出四款升級(jí)版燃油車(chē)型——賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞與鋒蘭達(dá)，覆蓋10萬(wàn)至30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，通過(guò)全系標(biāo)配高端智能配置實(shí)現(xiàn)“入門(mén)即高配”的突破。

此次升級(jí)的核心在于技術(shù)下沉策略。四款車(chē)型均搭載高通8155芯片，并全系配備豐田TSS智能駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)及泊車(chē)場(chǎng)景的全覆蓋。其中，賽那MPV首次將雷克薩斯LM同款頭等艙座椅與E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)組合推出，打破豪華品牌技術(shù)壁壘。更引人注目的是，華為Hicar5.0系統(tǒng)成為全系標(biāo)配，標(biāo)志著傳統(tǒng)車(chē)企與科技巨頭的深度融合。

華為終端云服務(wù)負(fù)責(zé)人胡小清透露，雙方合作始于2021年，歷經(jīng)三年開(kāi)發(fā)周期，已在2023年交付8款合作車(chē)型。2024-2025年將進(jìn)入量產(chǎn)高峰期，大量搭載華為技術(shù)的合資車(chē)型將陸續(xù)上市。這種跨界合作模式正在重塑行業(yè)格局——今年6月，廣汽豐田已宣布與華為、Momenta及小米達(dá)成生態(tài)合作，接入小米“人車(chē)家”全場(chǎng)景互聯(lián)系統(tǒng)。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，燃油車(chē)智能化進(jìn)程正在加速。佐思汽研報(bào)告指出，2024年前五月燃油車(chē)L2級(jí)輔助駕駛裝配率持續(xù)保持在40%以上，L2.5級(jí)功能裝配率從去年的0.9%提升至1.2%。上汽大眾途觀L Pro、途昂Pro等車(chē)型通過(guò)升級(jí)智能座艙與輔助駕駛系統(tǒng)，一汽-大眾全新探岳L則搭載IQ. Pilot高階智駕方案，實(shí)現(xiàn)撥桿變道、加塞應(yīng)對(duì)等L2+級(jí)功能。

但轉(zhuǎn)型成本成為關(guān)鍵挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)估算，燃油車(chē)增加智駕與智能座艙功能將導(dǎo)致成本上升15%-20%。廣汽豐田采用“技術(shù)普惠”策略，通過(guò)規(guī)模化采購(gòu)分?jǐn)偝杀荆瑫r(shí)以高配置吸引消費(fèi)者。公司副總經(jīng)理彭寶林強(qiáng)調(diào)，盡管新能源車(chē)滲透率過(guò)半，但燃油車(chē)市場(chǎng)仍占據(jù)近半份額，且連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，證明該細(xì)分市場(chǎng)存在巨大升級(jí)空間。

按照規(guī)劃，2024-2026年將成為廣汽豐田智能化變革的關(guān)鍵期，2027年后將進(jìn)入戰(zhàn)略反攻階段。這種轉(zhuǎn)型路徑折射出合資車(chē)企的集體覺(jué)醒——當(dāng)新能源浪潮席卷市場(chǎng)時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)正通過(guò)技術(shù)賦能尋找新的生存空間。