近期，圍繞車規(guī)級芯片與消費(fèi)級芯片在汽車應(yīng)用中的爭議持續(xù)發(fā)酵。一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛通過視頻公開闡述了兩者間的顯著差異，并表明了奧迪的立場。

李鳳剛指出，盡管一些車企認(rèn)為消費(fèi)級芯片在計(jì)算能力和安全性上能夠滿足需求，但奧迪并未選擇這一路徑。他解釋，車規(guī)級芯片是嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q、ISO 26262和IATF 16949等認(rèn)證流程篩選的，確保了芯片在極端環(huán)境下的穩(wěn)定性和可靠性。

他進(jìn)一步分析了兩類芯片應(yīng)用環(huán)境的不同。消費(fèi)電子如手機(jī)、電腦等通常在室內(nèi)使用，環(huán)境相對溫和。而汽車則需面對多變的天氣條件、顛簸的道路以及復(fù)雜的電磁環(huán)境，這對芯片的耐用性和穩(wěn)定性提出了更高要求。例如，車規(guī)級芯片的工作溫度范圍可達(dá)-40℃至150℃，遠(yuǎn)超消費(fèi)級芯片的0℃至70℃。車規(guī)級芯片在材料選擇上也更為嚴(yán)格，需具備耐高溫、抗腐蝕等特性。

在使用壽命方面，消費(fèi)電子產(chǎn)品更新?lián)Q代迅速，設(shè)計(jì)壽命多為3-5年。相比之下，汽車的使用壽命往往長達(dá)10-15年甚至更久。因此，車規(guī)級芯片要求供應(yīng)商能夠提供穩(wěn)定供貨至少10年，且不同批次產(chǎn)品之間需保持高度一致性。

安全余量方面，李鳳剛強(qiáng)調(diào)，汽車作為交通工具，其安全性至關(guān)重要。消費(fèi)級芯片的缺陷率允許達(dá)到500PPM（每百萬件中有500件可能出現(xiàn)故障），而車規(guī)級芯片的缺陷率則要求低于1PPM。這一嚴(yán)格要求體現(xiàn)了奧迪對乘客安全的重視。

針對這一爭議，汽車博主陳震也發(fā)表了看法。他認(rèn)為，在小米YU7的座艙部分使用消費(fèi)級芯片并無不妥。他指出，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)允許在座艙等非關(guān)鍵安全部位使用消費(fèi)級芯片，而動力控制、車身控制等關(guān)鍵系統(tǒng)則必須使用車規(guī)級芯片。他還提到特斯拉此前也曾在座艙部分使用AMD RYZEN消費(fèi)級芯片，并未出現(xiàn)嚴(yán)重問題。

另一位汽車博主“CarEngineer何先生”同樣認(rèn)為，小米在座艙芯片的選擇上并無大礙。他指出，雖然小米使用的是高通8 gen3消費(fèi)級芯片，但只要其控制器核心板通過了AEC-Q104等車規(guī)級認(rèn)證，就能滿足汽車使用的要求。他補(bǔ)充說，比亞迪和特斯拉也早已在非關(guān)鍵部位使用了非車規(guī)級芯片。

這場爭議不僅反映了汽車行業(yè)對芯片選擇的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，也引發(fā)了關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新與安全標(biāo)準(zhǔn)的深入討論。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，如何在保證安全的前提下實(shí)現(xiàn)成本效益的最大化，將是未來汽車制造領(lǐng)域需要持續(xù)探索的課題。