華為與廣汽這對合作多年的伙伴，在經(jīng)歷多次試探與調(diào)整后，終于以全新姿態(tài)攜手推出高端智能新能源汽車品牌——“啟境”。這一名稱蘊含“開啟智慧新境界”之意，更折射出廣汽在新能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，主動擁抱華為技術(shù)生態(tài)的深度變革。

據(jù)內(nèi)部人士透露，“啟境”品牌首款車型將聚焦30萬元級豪華智能市場，提供純電與增程式雙動力方案，預(yù)計2026年正式亮相。盡管雙方官宣未明確價格區(qū)間，但已確認該品牌將全系搭載華為乾崑最新智能技術(shù)，涵蓋智能駕駛、智能座艙、用戶生態(tài)及品牌營銷四大核心領(lǐng)域。這種合作模式區(qū)別于傳統(tǒng)HI方案，華為不僅提供技術(shù)解決方案，更深度參與產(chǎn)品定義、研發(fā)及營銷全鏈條。

合作模式的創(chuàng)新，源于雙方長達半年的磨合。2024年11月，廣汽與華為簽訂智能汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議時，外界便猜測此次合作將突破既有框架。今年6月，廣汽董事長馮興亞與華為創(chuàng)始人任正非會晤后，正式確立了被稱為“HI Plus”的第三條合作路徑。該模式既保障廣汽在產(chǎn)品定義上的主導(dǎo)權(quán)，又允許其充分吸收華為的技術(shù)影響力與品牌賦能。

從產(chǎn)業(yè)協(xié)同角度看，廣汽28年的造車經(jīng)驗與華為的智能化優(yōu)勢形成互補。前者在整車制造、三電技術(shù)、品質(zhì)控制等領(lǐng)域具備深厚積淀，后者則在智能架構(gòu)、感知硬件及智駕安全性方面領(lǐng)先行業(yè)。雙方合作團隊已合署辦公半年，首款車型計劃于2025年年中推出，所有產(chǎn)品均從零開始，按照華為IPD/IPMS體系開發(fā)，實現(xiàn)研發(fā)與營銷的全流程貫通。

這種深度協(xié)作體現(xiàn)在組織層面。廣汽不僅引入華為IPD研發(fā)流程，更在管理體系上接受華為改革建議，從用戶需求洞察到產(chǎn)品定義、研發(fā)迭代，再到營銷落地，形成全鏈條協(xié)同。華為派駐的團隊與廣汽同步辦公，打破傳統(tǒng)“技術(shù)方”與“制造方”的割裂狀態(tài)，實現(xiàn)產(chǎn)品定義、開發(fā)及營銷的“0延遲”對接。

市場對這一合作模式的反應(yīng)卻呈現(xiàn)分化。官宣當日，廣汽港股微跌0.59%，A股下跌1.02%，與去年合作消息公布時的股價漲停形成鮮明對比。資本市場的冷靜，反映出行業(yè)對“華為效應(yīng)”的預(yù)期調(diào)整——當“抱華為大腿”成為常態(tài)，投資者更關(guān)注合作能否真正轉(zhuǎn)化為市場競爭力。

這種謹慎源于行業(yè)現(xiàn)實的壓力。以賽力斯為例，其與華為合作的問界品牌，上半年營收624.02億元，歸母凈利潤29.41億元，同比大增81.03%。截至2025年8月，問界累計交付量突破75萬輛，8月單月交付40012臺，同比增長28.2%，全新問界M7預(yù)售8天小訂量突破19萬臺。這些數(shù)據(jù)為華為的技術(shù)實力提供了有力背書，也加劇了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型焦慮。

廣汽的處境尤為迫切。2025年上半年，其銷量同比下滑12.48%，營收421.66億元，同比下降7.95%，歸母凈利潤虧損25.38億元，同比降幅達267.39%。在此背景下，“啟境”項目被視為“再造新廣汽”的關(guān)鍵抓手。馮興亞曾公開表示，該項目對集團具有“舉足輕重”的戰(zhàn)略意義。

渠道建設(shè)方面，“啟境”已啟動城市招募計劃，采用“1+N”模式（1個用戶中心+N個體驗中心），首批覆蓋廣州、深圳、北京、上海等40個核心城市。據(jù)內(nèi)部數(shù)據(jù)，報名經(jīng)銷商數(shù)量已達原計劃的三倍以上，顯示出市場對這一品牌的期待。

對于“啟境”與廣汽現(xiàn)有高端品牌昊鉑的定位差異，廣汽方面強調(diào)，將通過差異化策略滿足不同用戶群體需求。首款車型的具體信息預(yù)計將在后續(xù)逐步釋放，而其能否在30萬元以上市場站穩(wěn)腳跟，將成為檢驗這一創(chuàng)新合作模式成敗的關(guān)鍵。