近年來，中國新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了劇烈的洗牌過程，從最初的“百花齊放”到如今的“優(yōu)勝劣汰”，不少造車新勢(shì)力在激烈競爭中陷入困境，甚至一度被認(rèn)為將徹底退出市場(chǎng)。然而，近期威馬、哪吒、高合等曾經(jīng)停擺的車企卻陸續(xù)傳出復(fù)產(chǎn)消息，引發(fā)業(yè)界對(duì)造車新勢(shì)力“復(fù)活”可能性的廣泛討論。

據(jù)多方信息顯示，這些車企正試圖通過破產(chǎn)重整、資本注入等方式重返賽道。其中，哪吒汽車的運(yùn)營主體合眾新能源已召開首次債權(quán)人會(huì)議，披露其賬面資金僅剩約1500萬元，而確認(rèn)債權(quán)高達(dá)51億元，同時(shí)拖欠5000余名員工工資及補(bǔ)償金約4.6億元。盡管負(fù)債累累，但合眾新能源仍于6月發(fā)布重整意向投資人招募公告，截至9月已有76家機(jī)構(gòu)報(bào)名參與，顯示出資本對(duì)這一賽道的興趣未減。

與哪吒類似，威馬汽車也宣布了復(fù)產(chǎn)計(jì)劃。這家負(fù)債超200億元、停擺兩年的車企，通過《致供應(yīng)商白皮書》透露，將于近期在溫州基地恢復(fù)EX5和E5車型的生產(chǎn)。而曾以“最貴國產(chǎn)電動(dòng)車”著稱的高合汽車，則在5月完成工商信息變更，由黎巴嫩資本接手，試圖通過資本重組實(shí)現(xiàn)重生。

業(yè)內(nèi)人士分析，造車新勢(shì)力“復(fù)活”現(xiàn)象的背后，是新能源汽車行業(yè)資源再配置的必然結(jié)果。當(dāng)前，該領(lǐng)域仍是少數(shù)具備高增長潛力和政策支持的朝陽產(chǎn)業(yè)，但競爭已趨于白熱化。相較于從零開始建設(shè)品牌、申請(qǐng)資質(zhì)和搭建供應(yīng)鏈，通過并購重組盤活存量資產(chǎn)顯然更具效率。尤其當(dāng)行業(yè)集中度提升時(shí)，擁有基礎(chǔ)條件的車企可能成為整合浪潮中的突圍者，既避免資源浪費(fèi)，也為市場(chǎng)注入差異化競爭的可能。

從資源角度看，退賽車企仍具備顯著優(yōu)勢(shì)。首先是造車資質(zhì)的稀缺性。自2023年國家收緊資質(zhì)審批后，這一資源已成為行業(yè)“硬通貨”。新入局者需面對(duì)嚴(yán)格審批和漫長等待，而收購現(xiàn)有車企可快速獲得生產(chǎn)許可。其次是產(chǎn)能布局的價(jià)值。以哪吒為例，其三大生產(chǎn)基地總年產(chǎn)能達(dá)30萬輛，配備現(xiàn)代化設(shè)備和供應(yīng)鏈體系，可為復(fù)產(chǎn)提供有力支撐。品牌和市場(chǎng)影響力也不容忽視。哪吒、威馬等品牌在國內(nèi)外市場(chǎng)已積累一定口碑，復(fù)活后可借助原有影響力降低推廣成本，快速打開市場(chǎng)。

然而，“復(fù)活”之路并非坦途。巨額負(fù)債是首要挑戰(zhàn)。威馬、哪吒等企業(yè)在停擺前普遍面臨資金鏈斷裂，拖欠供應(yīng)商貨款、員工薪資等問題突出。即便有新資本注入，償還歷史債務(wù)和解決法律糾紛將消耗大量資金，壓縮研發(fā)、營銷等領(lǐng)域的投入。若債務(wù)重組不徹底，企業(yè)將長期背負(fù)沉重包袱，難以實(shí)現(xiàn)輕裝上陣。

更深層次的挑戰(zhàn)在于組織能力的重建。企業(yè)的核心競爭力不僅體現(xiàn)在硬件資產(chǎn)，更依賴人才團(tuán)隊(duì)和組織文化。長期停產(chǎn)后，核心研發(fā)、生產(chǎn)、管理人才大量流失，團(tuán)隊(duì)士氣低落，組織架構(gòu)渙散。即便新資本吸引部分舊將回歸或引入新團(tuán)隊(duì)，如何在短時(shí)間內(nèi)重建高效管理體系、凝聚團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力、恢復(fù)生產(chǎn)節(jié)拍，都是巨大考驗(yàn)。供應(yīng)鏈關(guān)系也需重新建立。長期欠款可能導(dǎo)致供應(yīng)商不愿恢復(fù)供貨，或要求預(yù)付款、提高價(jià)格，直接影響生產(chǎn)成本與交付能力。

盡管面臨重重困難，但威馬、哪吒、高合等車企的“復(fù)活”嘗試，仍反映出新能源汽車賽道的吸引力與資源再配置的必要性。如何平衡債務(wù)重組、組織重建與市場(chǎng)競爭，將成為這些車企能否真正重生的關(guān)鍵。