近年來，中日兩國在產業(yè)領域的競爭態(tài)勢愈發(fā)顯著，日本傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，而中國產業(yè)的崛起正深刻改變著東亞經濟格局。

在家電領域，日本曾經的輝煌已逐漸褪色。以REGZA電視品牌為例，2017年被中國海信收購時，其在日本市場的占有率僅剩2.4%。如今，海信在日本的市場份額已超過40%，而REGZA品牌即便在獲得海信支持后，市占率也僅維持在25.4%。不僅電視，冰箱、微波爐等家電產品也未能幸免，日本媒體統(tǒng)計顯示，當地約七成家電產品為中國品牌或其子品牌。

汽車產業(yè)作為日本經濟的支柱，同樣面臨嚴峻考驗。該產業(yè)直接或間接養(yǎng)活了560萬就業(yè)人口，占日本總就業(yè)人口的近十二分之一，規(guī)模接近中國公務員總數。2024年，日本出口總額中，汽車整車及零部件占比高達25%，對美貿易順差中超過78%來自汽車相關領域。然而，2023年中國汽車出口量首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國，甚至開始進軍日本本土的K-car市場，這無疑給日本汽車產業(yè)帶來巨大壓力。

這種產業(yè)壓力已蔓延至日本社會各階層。日本普通職員年均收入約23萬元人民幣，本科畢業(yè)生月薪約1.1萬元，碩士畢業(yè)生約1.4萬元，而豐田、本田等汽車企業(yè)員工平均年薪可達40萬元。隨著中國汽車產業(yè)的崛起，這560萬依賴汽車產業(yè)的中產階級群體正感到前所未有的焦慮。

經濟數據的變化進一步印證了日本經濟的深層困境。2024年，中國國債長期利率首次低于日本，這是自2000年9月有數據記錄以來的首次逆轉。這一變化不僅反映了中日經濟韌性的差異，也標志著全球資本對兩國經濟前景的重新評估。長期以來，日本長期利率在全球主要經濟體中處于低位，而如今這一地位已被中國取代。

在技術領域，日本的傳統(tǒng)壟斷優(yōu)勢也在逐步削弱。例如，在半導體領域，日本曾憑借光刻膠、蝕刻設備等技術占據主導地位，但中國山東泰州企業(yè)已成功研發(fā)出性能相當的產品，并應用于軌道交通領域。新能源領域更是如此，中國在光伏產業(yè)已形成全球供應鏈壟斷，電動車技術路線也遠超日本押注的氫能源技術。

面對這一局面，中日兩國產業(yè)競爭的邏輯正發(fā)生深刻變化。過去那種“零和博弈”的思維已難以適應全球化時代的需求。作為全球制造業(yè)的核心板塊，東亞地區(qū)更需要資源與市場的互聯互通，而非對抗與割裂。日本在高端材料、精密制造等領域仍具備優(yōu)勢，而中國在新能源、數字經濟等領域已取得領先地位，這種差異本可形成良性互補。

若中日兩國能夠摒棄對抗思維，轉而尋求產業(yè)協(xié)同，不僅將重塑東亞產業(yè)生態(tài)，更可能為全球制造業(yè)發(fā)展提供新范式。日本需正視自身產業(yè)結構的調整需求，發(fā)揮技術積累優(yōu)勢；中國則需繼續(xù)保持創(chuàng)新活力，推動產業(yè)升級。雙方若能形成互補共贏的合作格局，不僅關乎兩國國運，也將深刻影響全球制造業(yè)的未來走向。與其在競爭中兩敗俱傷，不如在合作中實現共贏，這或許是中日兩國更明智的選擇。