一位在汽車維修領域深耕二十年的資深技師近日提出觀點：對于計劃五年內不換車的消費者而言，純電動汽車可能是比增程式電動車更優的選擇。這一論斷與當前市場趨勢形成鮮明對比——以理想、問界為代表的增程式車型正憑借"無續航焦慮"的宣傳口號快速占領市場。
這位維修專家用"雙廚具理論"形象解釋技術差異："增程式車型同時配備燃油發動機和電動系統，就像廚房里同時擺放中餐灶臺和西餐烤箱，看似功能全面，實則占用空間且維護成本翻倍。"數據顯示，增程式車型的三套動力系統（發動機、發電機、電池）使故障率比純電動車型高出40%，五年后可能同時面臨發動機積碳和電池衰減的雙重困擾。
經濟性對比更顯懸殊。以30萬元級車型為例，五年行駛10萬公里的能耗成本顯示：增程式車型約5.2萬元，純電動車型僅需1.8萬元。若計入保養費用（增程式需定期更換機油、火花塞等），總成本差距可能突破4萬元。殘值率數據也印證了這一觀點：三年車齡的增程式車型殘值率為45.2%，而純電動車型達到58.7%，20萬元的車輛五年后差價可達2.7萬元。
充電基礎設施的完善正在改變使用體驗。全國充電樁數量從2018年的不足30萬根激增至2024年的340萬根，高速公路服務區超充樁覆蓋率超過95%。技術進步更帶來質的飛躍：寧德時代麒麟電池實現充電10分鐘續航400公里，800V高壓平臺普及使充電效率大幅提升。反觀增程式車型，多數仍不支持高壓快充，充電速度僅為純電動車型的三分之一。
冬季續航表現也顛覆傳統認知。維修專家指出："增程式車型冬季仍需啟動發動機供暖發電，能耗反而更高。新一代純電動車配備的熱泵空調和電池預加熱技術，已將低溫續航衰減控制在30%以內。"數據顯示，90%的私家車年行駛里程低于2萬公里，其中80%為城市通勤場景。"為每年幾次的長途出行選擇復雜昂貴的增程系統，可能并非理性決策。"這位技師總結道。
