大眾品牌負(fù)責(zé)人托馬斯?謝弗在近期采訪中明確表示，在日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)壓力下，Polo級(jí)別及以下燃油車型的開(kāi)發(fā)成本持續(xù)攀升，繼續(xù)投入已不具備經(jīng)濟(jì)合理性，這一細(xì)分市場(chǎng)的未來(lái)將完全轉(zhuǎn)向純電動(dòng)化。這一判斷與大眾集團(tuán)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向高度契合。

根據(jù)大眾公布的規(guī)劃，首款基于全新MEB+平臺(tái)打造的入門級(jí)純電車型ID.Polo將于明年春季正式亮相，起售價(jià)設(shè)定在25000歐元（約合人民幣20.7萬(wàn)元）。這款車型延續(xù)了經(jīng)典燃油車型的命名傳統(tǒng)，被賦予了開(kāi)拓大眾化純電市場(chǎng)的戰(zhàn)略使命。緊隨其后的ID.Cross計(jì)劃于2026年年中推出，定位略高于ID.Polo，價(jià)格預(yù)計(jì)低于當(dāng)前ID.4的35000歐元（約合人民幣29萬(wàn)元）起售價(jià)。

大眾的電動(dòng)化布局并未止步于此。2027年，尺寸更緊湊、價(jià)格更親民的ID.1將接替現(xiàn)款e-UP!，形成覆蓋從微型車到緊湊型SUV的完整入門級(jí)純電產(chǎn)品矩陣。這三款新車均采用模塊化設(shè)計(jì)理念，通過(guò)共享核心零部件降低生產(chǎn)成本，同時(shí)依托MEB+平臺(tái)的技術(shù)升級(jí)提升續(xù)航能力和充電效率。

對(duì)于現(xiàn)有燃油車型的生命周期，謝弗未給出具體時(shí)間表，但行業(yè)分析師普遍預(yù)測(cè)，Polo和T-Cross的燃油版可能持續(xù)銷售至2030年前后。這一過(guò)渡期安排既為消費(fèi)者提供了選擇空間，也為大眾完成產(chǎn)能調(diào)整和供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取了時(shí)間。

在談及氫能源技術(shù)時(shí)，謝弗直言其難以成為主流解決方案。他指出，當(dāng)前綠色氫氣的供應(yīng)量遠(yuǎn)無(wú)法滿足大規(guī)模商用需求，燃料電池系統(tǒng)的成本居高不下，且能量轉(zhuǎn)換效率顯著低于純電動(dòng)技術(shù)路線。基于這些現(xiàn)實(shí)考量，大眾將集中資源推進(jìn)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的普及應(yīng)用。