近期，金屬市場掀起一陣波瀾，銅價如同坐上火箭般飆升，從以往每噸4 - 5萬元的價格區間，一路躍升至如今的9 - 10萬元，實現價格翻倍。這一變化，讓眾多依賴銅的行業面臨新的挑戰與機遇。

與黃金不同，黃金作為飾品，價格過高時消費者可選擇不買，但銅作為關鍵的工業金屬，在眾多領域有著不可替代的作用。尤其是在新能源汽車行業，銅的需求量急劇增加。市場數據表明，一輛純電動汽車的用銅量高達60公斤甚至更多，是傳統燃油車的3至4倍。隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，單車用銅量激增，尋找銅材替代方案成為行業的迫切需求。

在此背景下，汽車行業掀起了一股“以鋁代銅”的技術浪潮。鋁材具有顯著優勢，其價格僅為銅材的三分之一，密度更輕，儲量也更為豐富。最近，多家企業聯合宣布取得重大突破，成功攻克了汽車電氣系統中鋁合金替代銅材的關鍵技術難題，主要解決了長期困擾行業的材料蠕變和電化學腐蝕問題。

在這股創新熱潮中，企業不斷推陳出新。泰科電子聯合博威合金等企業研發的新型鋁合金材料表現亮眼，在125攝氏度高溫環境下仍能保持穩定的機械性能。不過，“鋁代銅”在汽車電機領域面臨著更為嚴峻的技術挑戰。電機是電動汽車的“心臟”，其性能直接決定車輛的動力表現、效率和可靠性。與主要用于傳輸電能的線束不同，電機繞組對材料的物理和電氣性能要求極為嚴苛。

2024年國際電氣機械會議上的一項研究顯示，鋁繞組在峰值工作條件下會承受更高的直流電阻和相關損耗。研究數據表明，在典型乘用車的整個行駛周期中，盡管鋁繞組在峰值條件下損耗較高，但使用相同冷卻系統時，其最高溫度仍可控制在可接受范圍內，不過這需要精密的散熱設計和嚴格的工藝控制。從工程實踐角度看，鋁線電機長時間工作比銅線電機更容易發熱，整體性能也不如銅線電機穩定。振動電機的數據顯示，銅線的電阻率為0.017，而鋁線的電阻率為0.028，這一差異直接影響電機的效率和熱管理。

目前，行業已形成一定共識。在低壓線束和部分連接器領域，鋁合金已具備替代條件，并開始進行規?；瘧锰剿鳌＿@類應用環境相對溫和，對材料性能要求較為寬松。然而在電機、電控等核心領域，銅依然是不可替代的選擇，目前沒有車企敢輕易嘗試用鋁替代銅。