在智能駕駛領域，一場關于技術普惠的變革正在悄然發生。傳統認知中，城區輔助駕駛（城區NOA）作為高階智能駕駛功能，長期被視為中高端車型的專屬配置，其價格門檻普遍集中在15萬元至30萬元區間。然而，地平線近期宣布將基于單顆征程6M芯片的城區NOA方案，首次下探至10萬元級國民車型，這一動作被業內視為智能駕駛技術“下沉”的關鍵突破。

地平線的策略并非單純依賴芯片性能，而是通過構建開放生態體系實現技術普惠。其方案采用“雙軌并行”模式：一方面延續SoC芯片與中間件的經典合作框架，另一方面推出HSD Together算法服務，與輕舟智航等伙伴聯合開發端到端工程解決方案。以輕舟智航為例，雙方合作的單顆征程6M芯片方案已實現128TOPS算力支撐，可在10萬元車型上完整覆蓋紅綠燈識別、無保護左轉等核心城區智駕功能。這種模式通過深度協同，將合作伙伴的研發成本平均降低90%，顯著縮短了方案上車周期。

市場驗證方面，地平線此前已通過星途ET5和深藍L06完成首輪技術驗證。其中深藍L06起售價13.29萬元，上市兩周內HSD系統激活量突破1.2萬輛，為后續方案下探積累了用戶基礎。在客戶拓展層面，比亞迪與吉利成為關鍵戰略伙伴：比亞迪“天神之眼C”系統采用征程6系列芯片，累計裝機量超百萬輛；吉利銀河A7則全系標配基于征程6M的“千里浩瀚H3”系統，支持高速NOA等主流功能。吉利內部智駕分級體系中，H3及以下方案廣泛采用地平線芯片，形成對10萬-15萬元主流市場的精準卡位。

從技術特性看，征程6M芯片專為普惠場景設計，具備低功耗、高集成度等優勢，天然適配PHEV及A0級純電等成本敏感平臺。相比部分冗余堆料方案，該芯片強調工程性價比，可實質性壓縮整車BOM成本。這種技術定位與地平線的“工程閉環”戰略高度契合——通過降低研發門檻與集成周期，激活更多主流車型的智駕潛力。數據顯示，地平線合作車型已超310款，前裝出貨量突破800萬套，但其與車企的關系仍以“合作而非控制”為主，這種半開放策略既擴大了服務邊界，也削弱了技術綁定的壁壘。

財務表現層面，地平線持續踐行“軟硬協同”戰略，2024年營收達23.84億元，同比增長53.6%，但同期經調整凈虧損達16.81億元，研發支出占比超130%。今年上半年，其營收增長至15.67億元，凈虧損仍超11億元，研發占比升至147%。這種“以投入換規模”的模式，在城區NOA普及化背景下面臨新的挑戰：當客戶選擇趨于理性，系統性能、開發效率與持續支持能力將成為復購關鍵。地平線需將“軟硬協同”從技術標簽轉化為完整的閉環系統能力，以應對交付量指數級增長帶來的部署、OTA、兼容性驗證等壓力。

行業格局方面，10萬元級車型的智駕競爭本質是對供應商系統交付能力的極限測試。主機廠在該價位段面臨嚴苛的降本壓力，智能駕駛系統常被列為可刪減配置。盡管比亞迪、吉利等廠商已推出高速NOA下放方案，但城市NOA的普及仍屬首次。更嚴峻的挑戰來自主機廠自研趨勢：蔚小理等新勢力持續強化算法自研，傳統車企如長城、比亞迪也紛紛布局智駕系統，試圖掌握核心技術。地平線需在體驗、效率與服務層面建立強綁定，避免被客戶視為過渡方案。

技術演進層面，地平線副總裁蘇箐在近期論壇上提出，深度學習技術已觸及“Scaling Law”天花板，自動駕駛進入“極致優化期”。他認為，特斯拉FSD V12雖重構了感知系統，但規控部分仍依賴規則系統，下一代AI內核革命的理論基礎尚未形成，技術突破可能需等待5至20年。這一觀點為行業普惠化熱潮潑下冷水，暗示城區NOA下沉不僅是芯片能力的展示，更是對成本結構、集成效率與迭代機制的全面檢驗。對地平線而言，這場戰役關乎其能否從芯片供應商躍升為國民車智駕底座，在智能駕駛主牌桌占據穩固席位。