中國新能源汽車產業在近年來持續保持全球領先地位，2025年1月至9月，新能源汽車產銷量分別達到1124.3萬輛和1122.8萬輛，同比增長35.2%和34.9%。出口方面，1月至10月汽車商品累計出口金額達1941.9億美元，同比增長10%。然而，產業快速擴張的同時，市場競爭加劇、技術路線迭代加速以及海外貿易壁壘等問題逐漸顯現，給行業帶來新的挑戰。

中歐國際工商學院供應鏈管理領域專家趙先德在接受專訪時指出，新能源商用車供應鏈正經歷從“推式”向“共創”模式的根本性轉變。傳統模式下，主機廠主導生產，設計師與終端用戶需求脫節，導致產品與市場錯配。而在新能源時代，用戶需求高度差異化，推動供應鏈向“拉式”轉型，即通過需求驅動定制化設計和柔性生產。例如，電池廠商憑借技術優勢延伸至電控、電機領域，通過“三電”融合提升車輛續航并降低充電成本30%，這種整合不僅優化了產品性能，更催生了主機廠、設備商、運營商、金融機構和科技公司等多主體參與的“共創”生態。

針對充換電標準不統一、數據接口不兼容等痛點，趙先德提出“用戶體驗優先，技術壁壘有序”的平衡策略。他強調，充電接口、數據接口等直接影響用戶體驗的基礎設施需逐步標準化，通過行業協同確立兼容協議，打破數據壁壘，實現全鏈條優化。同時，他批評部分企業通過標新立異制造技術壁壘的行為是“偽創新”，并呼吁在標準化基礎上鼓勵企業在電池材料、氫能源等差異化領域創新，避免同質化競爭。

在AI技術應用方面，趙先德認為其核心價值不僅限于自動駕駛，更在于數據驅動的決策優化。例如，通過分析物流運輸數據可精準預測充電需求，優化充電樁布局；通過車輛運行數據建模可提前預判維修需求，降低運營成本。然而，他同時指出，當前AI應用面臨兩大瓶頸：一是企業間數據共享壁壘導致“數據孤島”，限制算法訓練；二是復合型人才短缺，制約技術落地。這些問題亟待行業協同解決。

對于國內市場價格戰困境，趙先德建議企業跳出內卷，聚焦細分領域提升產品與服務價值。他以物流行業為例，指出車企需聯合電池企業優化能耗、聯合金融機構解決資金問題、聯合充換電企業提升使用便捷性，通過整合資源實現全鏈條成本優化。這種“合作、創新、推廣”的模式被視為新能源商用車供應鏈發展的關鍵。

在海外市場拓展方面，趙先德強調，中國車企需構建協同共生的全球供應鏈網絡。盡管2025年中國新能源乘用車全球市場份額已達68%，10月更攀升至75%，但海外市場復雜性要求企業摒棄“低價傾銷”模式，轉而通過整合國內外資源實現強強聯合。他提出全球供應鏈需具備“三R能力”：快速響應（Responsive）、韌性抗風險（Resilience）和可重構（Regenerative），通過靈活布局供應鏈節點規避單一市場風險。

趙先德總結稱，新能源汽車產業的競爭已從單一產品升級為生態體系與供應鏈韌性的較量。無論是國內市場提質增效還是海外市場布局，核心均在于“協同”與“創新”——通過整合不同主體資源能力，創新供應鏈模式與生態合作機制，方能在全球競爭中占據主動。