12 月 11 日消息，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三在社交平臺(tái) X 上發(fā)文，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Waymo 予以暗諷，稱該公司“從來就沒有真正勝出的機(jī)會(huì)”，并表示“這一點(diǎn)事后回看將顯而易見”。

目前，特斯拉與谷歌旗下的 Waymo 是美國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的兩大主要推動(dòng)者，雙方均在美國(guó)運(yùn)營(yíng)無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。不過，特斯拉在得克薩斯州奧斯汀的車輛中仍配備有“安全監(jiān)督員”（Safety Monitor），而在舊金山灣區(qū)的運(yùn)營(yíng)中則安排人員坐在駕駛座上。馬斯克表示，到今年年底，奧斯汀的運(yùn)營(yíng)將完全取消所有安全監(jiān)督員。

作為美國(guó)無人駕駛浪潮中的兩大核心企業(yè)，雙方的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系顯而易見。兩家公司已在奧斯汀和舊金山灣區(qū)就地理圍欄（geofence，即服務(wù)區(qū)域）展開多次交鋒。

據(jù)了解，Waymo 的戰(zhàn)略聚焦于大型城市，而特斯拉則表示其自動(dòng)駕駛能力將擴(kuò)展至全球每一輛特斯拉車輛。這正是兩者之間真正的差異所在。特斯拉使用自有車型，而 Waymo 的車隊(duì)則包含多個(gè)制造商提供的不同車型。

在技術(shù)路線上，雙方也存在根本分歧：特斯拉堅(jiān)持純視覺（vision-only）方案，而 Waymo 則依賴包括激光雷達(dá)（LiDAR）在內(nèi)的多種傳感器，馬斯克曾將激光雷達(dá)稱為“愚蠢的差事”（a fool's errand）。

正是這種技術(shù)路徑的差異，使特斯拉在競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)樹一幟，而馬斯克此次也借此強(qiáng)調(diào)了特斯拉相對(duì)于 Waymo 的優(yōu)勢(shì)地位。

對(duì)此，谷歌 DeepMind 首席科學(xué)家杰夫?迪恩（Jeff Dean）在 X 平臺(tái)上回應(yīng)稱：“我認(rèn)為特斯拉在純乘客自動(dòng)駕駛行駛里程方面遠(yuǎn)未達(dá)到 Waymo 的規(guī)模（截至今日，Waymo 已達(dá) 9600 萬英里）。Waymo 的安全數(shù)據(jù)也相當(dāng)具有說服力?！?/p>

馬斯克隨即回復(fù)道：“Waymo 面對(duì)特斯拉從來就沒有真正勝出的機(jī)會(huì)。這一點(diǎn)事后回看將顯而易見。”

展望未來，若特斯拉選擇將其所有乘用車激活為 Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車），其車隊(duì)規(guī)模有望遠(yuǎn)超 Waymo。（遠(yuǎn)洋）