德國汽車行業正經歷一場深度變革，寶馬與梅賽德斯-AMG兩大豪華品牌同日宣布重要人事調整，為電動化轉型注入新動能。寶馬集團宣布，56歲的生產主管弗朗西斯科·內德爾科維奇將于2026年5月14日接任首席執行官，合同期至2031年。與此同時，現年61歲的齊普策因超過寶馬通常的60歲退休年齡，將于同日卸任，結束其35年的寶馬職業生涯。
內德爾科維奇的晉升被視為寶馬管理體系的平穩延續。這位1993年以實習生身份加入寶馬的資深管理者，憑借在生產制造領域的卓越表現穩步晉升，2019年進入公司管理委員會并擔任生產主管。該職位歷來被視為CEO的儲備崗位，內德爾科維奇成為連續第四位由此升任CEO的管理者。其職業足跡遍布寶馬全球核心生產基地，從英國牛津工廠到德國雷根斯堡、萊比錫工廠，再到執掌慕尼黑旗艦工廠，主導了復雜混合動力傳動系統的生產攻堅，積累了全鏈條管理經驗。
作為寶馬Neue Klasse電動汽車平臺的主要架構師之一，內德爾科維奇在電動化轉型中扮演關鍵角色。他推動工廠實現多動力系統共線生產的柔性制造模式，使寶馬能夠在同一條生產線上兼顧燃油車、混合動力車和純電動車的生產。這一創新顯著提升了應對市場需求波動的能力，為寶馬電動化戰略奠定了基礎。市場對此次人事變動反應冷靜，寶馬股價在消息公布后基本持平，當前已接近18個月以來的高點。投資者普遍認為，Neue Klasse平臺的投資峰值已過，未來有望進入收益釋放期。
對于內德爾科維奇而言，如何在捍衛寶馬豪華品牌優勢的同時，推動電動化、智能化轉型，將是其六年任期內的核心挑戰。中國市場的表現被視為關鍵試金石。數據顯示，2025年前三季度，寶馬在中國市場銷量約46.5萬輛，同比下滑11%。面對特斯拉及中國電動車品牌的激烈競爭，投資者已明確呼吁寶馬加快自動駕駛技術研發，要求將L3級自動駕駛能力推廣至全車型系列。內德爾科維奇主導的Neue Klasse平臺被寄予厚望，該平臺確立了“軟件定義汽車”的核心發展方向，為自動駕駛技術落地提供支撐。2025年9月發布的純電動iX3訂單表現超出市場預期，其644公里續航、約6萬美元起售價的配置，計劃于2026年夏季登陸美國市場，贏回中國市場份額是其核心戰略目標。
與此同時，梅賽德斯-AMG宣布，曾在保時捷長期任職的斯特凡·韋克巴赫將于2026年7月1日接任掌門人，接替沈明軒的職位。韋克巴赫還將出任梅賽德斯高端車輛集團負責人，全面統管AMG、邁巴赫及G級產品線的運營與發展。此次人事調整涉及梅賽德斯-奔馳集團管理層多位核心成員的職責變動。首席技術官薛夫銘功成身退后，接替他的是約爾格·伯澤，而伯澤留下的生產、質量與供應鏈管理職位則由沈明軒擔任。2025年12月1日，沈明軒已正式加入集團管理委員會，調任新職。在韋克巴赫正式履新前，希貝將繼續臨時主持AMG日常運營，確保管理交接平穩過渡。
韋克巴赫的職業履歷與AMG當前需求高度契合。在加入大眾汽車集團擔任戰略、產品戰略及總秘書處負責人之前，他曾在保時捷深耕多年，歷任產品戰略、車型系列管理、概念車開發等高級管理職務，是保時捷電動化轉型的核心推動者之一。他主導了保時捷首款純電動車型Taycan的研發全流程，從2015年Mission E概念車到2020年量產落地，并參與新款Cayenne Electric的研發規劃。他主導的Mission X超級跑車概念車研發項目，進一步彰顯了其在前沿性能車型開發領域的遠見。在大眾集團任職期間，韋克巴赫因在集團與Rivian的軟件合作中發揮關鍵作用而備受贊譽，積累了跨企業協同創新的寶貴經驗。
韋克巴赫履新后將面臨多重戰略任務，其中核心挑戰是推動AMG全面向電動化轉型。當前，AMG正全力推進基于AMG.EA純電架構的首款量產車型——下一代GT四門轎跑車。該車型靈感源自AMG GT XX概念車，搭載源自F1的驅動科技與軸向磁通電機，預計2026年正式發布，系統綜合功率有望突破1000馬力，續航里程超過700公里，同時搭載800伏高壓架構，實現5分鐘補充400公里續航的高效補能能力。保時捷Taycan將成為其最直接的競爭對手，而韋克巴赫對Taycan產品特性與市場表現的深刻理解，有望助力AMG打造兼具性能優勢與用戶體驗的標桿產品。他還將主導AMG旗艦電動SUV的研發進程，這款車型將成為保時捷新款Cayenne的直接競品，進一步完善AMG的電動化產品矩陣。
針對CLA、GLA、GLB等小型AMG車型，韋克巴赫需要在推動其向混動及純電轉型的同時，持續保留AMG品牌標志性的性能基因。針對備受爭議的C63 SE Performance車型，AMG已計劃在2026年中期改款中引入直列六缸發動機，并有消息稱正在研發全新平面曲軸V8發動機。韋克巴赫需要在尊重品牌傳統與推進技術革新之間找到平衡，回應市場與車迷的期待。此次任命的背后，是梅賽德斯-奔馳集團在業績承壓背景下意圖從高端化與電動化進行戰略突圍的核心需求。2025年第三季度財報顯示，集團收入同比下降7%至321.4億歐元，息稅前利潤大幅下滑70%至7.5億歐元，反映出毛利潤收窄與特殊費用增加的雙重壓力。不過，AMG目前保持著強勁發展勢頭和顯著營收增長，為韋克巴赫提供了更有利的施展平臺。
縱觀2025全年，奔馳、寶馬、大眾等德系巨頭的高層變動密集上演，從CEO到核心職能部門負責人，調整范圍覆蓋戰略規劃、產品研發、區域市場等關鍵領域。這場大洗牌早已超越單純的人員更替范疇，成為德國汽車工業向電動化、智能化全面轉型的戰略宣言。寶馬與AMG的新掌門人，將在這場變革中扮演關鍵角色，他們的決策與行動，或將重新定義豪華汽車市場的競爭格局。
