特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克與谷歌旗下自動駕駛公司Waymo之間的競爭再度引發關注。當地時間周三，馬斯克在社交平臺X上公開評價競爭對手，稱Waymo“從未真正具備勝出的可能性”，并強調這一結論將在未來變得顯而易見。這一言論迅速引發行業討論，谷歌DeepMind首席科學家杰夫?迪恩隨即在同一平臺回應，從數據規模和安全性能角度為Waymo辯護。
作為美國自動駕駛領域的兩大領軍企業，特斯拉與Waymo的競爭焦點集中在技術路線、服務范圍和商業模式三個維度。特斯拉采用純視覺方案，僅依靠攝像頭和神經網絡算法實現自動駕駛功能，而Waymo則選擇多傳感器融合路線，其車輛配備激光雷達、毫米波雷達等設備。馬斯克曾多次公開批評激光雷達技術，認為其成本高昂且必要性存疑，而Waymo則堅持認為多傳感器冗余設計能提升系統安全性。
在服務覆蓋范圍上，兩家公司展現出截然不同的戰略定位。Waymo目前主要聚焦于人口密集的大城市，通過地理圍欄技術限定運營區域，其服務已覆蓋美國多個主要城市的核心地帶。特斯拉則提出更宏大的愿景，計劃將自動駕駛功能推廣至全球所有特斯拉車輛，形成覆蓋城鄉的移動出行網絡。這種差異也體現在車隊構成上——Waymo使用克萊斯勒Pacifica、捷豹I-PACE等多品牌車型，而特斯拉僅部署自有品牌車輛。
運營模式方面，特斯拉正在逐步減少人工干預。目前其在得克薩斯州奧斯汀的測試車輛仍配備安全監督員，但馬斯克宣布年底前將完全取消該崗位；舊金山灣區運營車輛雖保留駕駛座人員，但已不再執行主動駕駛任務。相比之下，Waymo的無人駕駛出租車服務已實現完全無人化運營，但受限于地理圍欄范圍，其服務密度和靈活性仍存在提升空間。杰夫?迪恩在回應中特別指出，Waymo累計純乘客自動駕駛里程已達9600萬英里，這一數據被視為衡量系統成熟度的重要指標。
技術路徑的分歧直接導致兩家公司在成本結構和擴展能力上呈現差異化。特斯拉通過軟件迭代和規模效應降低成本，其FSD（完全自動駕駛）套件采用訂閱制模式，用戶基數持續擴大。Waymo則面臨傳感器硬件成本和車輛改裝費用的雙重壓力，盡管其與多個汽車制造商建立合作關系，但車隊規模擴張速度仍受限于生產周期。馬斯克在回應中強調，特斯拉若將全部乘用車激活為Robotaxi，其潛在車隊規模將遠超現有運營商，這種指數級增長潛力被視為特斯拉的核心競爭優勢。
行業觀察人士指出，這場爭論反映了自動駕駛領域兩種發展哲學的碰撞：特斯拉追求通過海量數據訓練通用型AI系統，最終實現全場景覆蓋；Waymo則選擇從特定場景切入，通過高精度地圖和多重冗余確保安全性。兩種路徑的可行性仍有待市場驗證，但可以確定的是，隨著特斯拉逐步取消安全監督員、Waymo擴大服務區域，雙方的競爭將進入更激烈的階段。這場技術路線之爭不僅關乎企業命運，更可能重塑整個自動駕駛行業的未來格局。
