在多數人的認知里，電動車跑山路尤其是開空調爬坡時，續航里程會大幅縮水，這讓不少人對電動車長途出行心存顧慮。然而，一位自駕愛好者的親身經歷，卻徹底顛覆了這一固有印象。他租了一輛一汽 - 大眾的ID.4 Crozz Prime雙電機四驅版前往山里自駕，結果這輛電動車的續航表現讓他大為驚嘆。

去程時，從市區出發前往山里，導航顯示距離為254公里，全程基本是山區高速（G04 21許廣高速上行）。上車后，由于夏天車內悶熱，他們第一時間打開了空調。出發時儀表顯示續航里程為444公里，一路上他們正常駕駛，遇到爬坡路段沒有刻意控制油門，該超車就超車，該提速就提速。到達目的地時，儀表顯示剩余續航152公里，實際行駛了254公里，儀表扣減了292公里，續航達成率高達87%。這樣的數據，在以往其他電動車上，恐怕只有駕駛者成為“黃金右腳”才可能達到，而此次他們全程正常駕駛，甚至爬坡時還帶著小激情，車輛續航表現卻如此穩定。

回程的情況更加出乎意料。因為趕時間，他們全程頂著限速在高速上行駛，此時不僅風阻大，還遭遇逆風，并且空調一直處于開啟狀態。按常理，在高速、逆風、空調、雙電機四驅這四重不利因素疊加的情況下，續航里程應該掉得更快。起始續航里程為442km，跑完273公里后，儀表顯示剩余續航123公里，扣減了319公里，算下來達成率仍有86%左右。更值得一提的是，這輛車的續航顯示是動態的，并非那種固定按百分比掉電的“歡樂表”。它會根據當前路況、駕駛習慣實時調整，比如爬坡時儀表續航掉得快，下坡時又會慢慢回升，跑高速時續航顯示也會根據車速自動修正，這種“所見即所得”的顯示方式，讓駕駛者心里十分踏實。

后來，這位自駕愛好者與懂車的朋友交流后得知，這輛車出色的續航表現得益于大眾在電控調校方面的深厚功底。作為老牌車企，大眾在電機、電池管理上擁有豐富的經驗。其雙電機四驅系統采用“按需分配”邏輯，平時主要依靠后電機驅動，只有在急加速或車輛打滑時前電機才會介入，這種設計既省電又高效。同時，車輛的電池熱管理系統十分強大，夏天開空調或冬天開暖風時，電池溫度能始終保持在最佳區間，不會因溫度過高或過低而影響續航。

大眾的續航標定邏輯也值得稱贊。許多電動車的續航是按照理想工況標定的，例如60公里/小時勻速、不開空調、在平路行駛，實際駕駛時根本無法達到標定續航。而ID.4系列的續航是動態計算的，它會根據駕駛者當前的駕駛習慣、路況、車速以及空調使用情況，實時調整剩余續航顯示。若駕駛者開得比較猛，續航顯示就會下調；若駕駛風格較為溫和，續航顯示則會上漲。這種“誠實”的標定方式，雖然看起來不如某些“虛標”續航數字的車輛那么吸引人，但實際使用起來卻更加可靠，駕駛者能清楚知道車輛還能行駛多遠，心里有底，自然就不會產生續航焦慮。此次自駕經歷，讓這位愛好者徹底改變了對電動車的看法，他表示下次租車可能還會選擇ID.4 Crozz Prime，畢竟這種“說到做到”的踏實感，誰不喜歡呢？