在油價持續高企的當下，許多車主上車后第一件事就是按下“ECO”按鈕，期望借此降低油耗。然而，不少人發現，開啟ECO模式后，油耗并未如預期下降，甚至車輛動力明顯減弱，超車、爬坡都變得吃力。這表明，ECO模式并非“萬能省油開關”，其省油效果有特定前提，且需在合適場景下使用。

ECO（Economic Mode）經濟模式，核心是通過“犧牲部分動力換取效率”來實現節能。2025年中汽研發布的《中國汽車能效分級測試評價規程》對此有明確說明。該模式主要通過三方面發揮作用：一是限制發動機最高轉速，通常不超過2500轉，并推遲換擋時機，使發動機盡量在低油耗區間運行；二是降低節氣門響應速度，讓踩油門時動力輸出更平緩，避免急加速造成燃油浪費；三是優化輔助系統，例如將空調壓縮機功率降低30%，減少整車耗電量。

ECO模式究竟能省多少油？是否適用于所有車型？2025年的官方實測數據給出了答案。吉利博越官網7月發布的車型實測報告顯示，ECO模式相比標準模式，可節省3% - 8%的燃油，在高速巡航配合ACC自適應巡航時，節油效果最為顯著。榮威iMAX8新能源1.5T插混車型的官方長期測試數據（2月發布）表明，正常駕駛時開啟ECO，百公里油耗能穩定在5L左右，比普通模式降低1 - 2升。

不過，這些數據是在理想工況下得出的。2025年中汽夏測的“雙極地”實測數據更貼近現實情況（6月發布）。在西雙版納濕熱擁堵路段（平均車速35 - 40km/h），某1.5L燃油車開啟ECO模式百公里油耗為6.2L，關閉后為6.8L，節省了0.6L；但在吐魯番干熱高速路段（平均車速85 - 90km/h），同款車開啟ECO模式油耗為7.1L，關閉后反而降至6.5L，多消耗了0.6L。由此可見，ECO模式的省油效果與駕駛場景密切相關。

結合2025年交通運輸部發布的《民用汽車節能駕駛指南》和車企實測數據，以下三種場景開啟ECO模式能真正實現省油：一是城市環路或國道勻速行駛（時速60 - 90km/h）。此速度區間是ECO模式的“黃金工況”，車輛動力需求穩定，發動機可在低轉速高效區持續運轉。例如，榮威iMAX8新能源在國道以80km/h行駛時，ECO模式油耗能穩定在6L/100km，比標準模式節省約0.7L。二是長途高速定速巡航（時速80 - 90km/h）。雖然時速超過100km/h開啟ECO模式會增加油耗，但在80 - 90km/h的經濟時速區間，配合ACC自適應巡航，ECO模式能優化換擋邏輯，減少動力波動。2025年中汽夏測數據顯示，2.0T SUV在該時速區間開啟ECO模式，百公里油耗為6.3L，比標準模式節省0.5L。三是日常短途通勤（無擁堵、少坡道）。若每天上下班路線順暢，沒有頻繁啟停和爬坡，開啟ECO模式能有效避免無意識的急加速，長期下來節油效果明顯。交通運輸部實測顯示，此類場景下開啟ECO模式，每年可比普通模式節省約1200元油費。

除了上述省油場景，還有一些情況開啟ECO模式不僅費油，還會損傷車輛。首先是高速時速超過100km/h時。高速風阻大，需要持續動力支撐，ECO模式限制發動機轉速，會使發動機處于“低轉高負荷”狀態，導致燃油燃燒不充分。實測顯示，1.0T小排量車以時速120km/h開啟ECO模式，百公里油耗為7.8L，關閉后僅為6.9L，多消耗0.9L。其次是爬坡或滿載時。爬坡需對抗重力，滿載（坐5人且后備箱裝滿）會增加車輛負荷，此時需要大扭矩輸出。ECO模式下動力受限，發動機為滿足需求會持續噴油，不僅油耗飆升（1.5T SUV滿載爬坡開啟ECO模式，油耗達15.6L/100km），還會加重積碳。再者是低溫環境（氣溫低于5℃）。2025年實測數據顯示，氣溫為 -10℃時，冷啟動后開啟ECO模式行駛，前5公里油耗為12.8L/100km，關閉后降至9.6L。因為ECO模式會使發動機升溫變慢，低溫運轉時間延長，導致燃油燃燒不充分。最后是擁堵路段走走停停時。頻繁啟停需要發動機頻繁輸出動力，ECO模式的低轉速設計會導致動力不足，反而需要更多燃油支持。實測顯示，早晚高峰擁堵路段，開啟ECO模式油耗為8.7L/100km，關閉后為8.1L，還會加快積碳生成。

ECO模式既不是“省油神器”，也不是“無用功能”，關鍵在于找到適用場景。遵循“勻速、輕負荷時開啟，高速超100、爬坡滿載、低溫擁堵時關閉”的原則，并結合自己車型的官方數據，就能讓ECO模式真正發揮省油作用。