近日，小米汽車在主動安全領域交出了一份令人矚目的答卷。通過易車平臺全程直播的11項高難度測試，小米YU7車型在復雜路況下展現了全方位的安全性能，覆蓋高速、城區及夜間等典型駕駛場景，其測試透明度與項目難度均引發行業關注。
在高速場景測試中，小米YU7的緊急轉向輔助（AES）系統成為焦點。面對靜止障礙物，車輛以130km/h時速完成精準避讓；模擬兒童突然闖入道路的測試中，110km/h的時速下仍能及時制動。更突破性的是，AES與緊急制動輔助（AEB）協同工作時，車輛在120km/h高速下實現雙重防護，成功化解極端風險。這一系列數據刷新了行業對高速主動安全的認知。
針對城市道路常見隱患，測試團隊設計了二輪車斜穿等場景。當車輛以80km/h行駛時，AEB系統在0.3秒內完成從識別到制動的全流程，避免碰撞發生。技術團隊透露，該系統通過多傳感器融合算法，實現了對非機動車軌跡的精準預測，誤判率較傳統方案降低67%。
城區低速場景中，誤加速抑制（MAI）功能展現出人性化設計。當駕駛員誤踩油門時，系統會在0.1秒內介入，通過限制扭矩輸出防止車輛失控。測試數據顯示，該功能可覆蓋90%以上的誤操作場景，特別針對地下車庫、窄路會車等空間受限環境進行優化。
環境適應性測試環節，小米YU7經受了晝夜交替、晴雨切換的考驗。在雨天80km/h盲測中，車輛憑借毫米波雷達與攝像頭的協同工作，保持了與干燥路面相同的識別精度。技術文檔顯示，其傳感器組具備自清潔功能，可自動清除雨雪遮擋，確保全天候可靠運行。
小米創始人雷軍在測試后特別強調："輔助駕駛不是自動駕駛"。他提醒用戶，當前技術仍需駕駛員保持專注，系統設計初衷是降低事故風險而非完全替代人工操作。這種謹慎態度獲得安全專家認可，認為企業主動劃清技術邊界有助于行業健康發展。
隨著智能駕駛技術進入深水區，小米YU7的測試成果為行業樹立了新標桿。其采用的分布式電子電氣架構，使安全系統響應速度較傳統方案提升40%，這種技術路線或將成為未來主流。市場分析認為，主動安全性能的突破，將加速智能汽車從功能競爭向體驗競爭的轉型。
