小米汽車近日通過官方渠道再次強調，安全始終是車輛設計與制造的核心前提。據介紹，其即將推出的YU7車型在被動安全領域進行了系統性創新，通過多重技術路徑構建起立體防護體系，尤其在嚴苛的25%小偏置碰撞場景中展現出獨特設計理念。

針對這類碰撞場景，工程師團隊開發了三級防護機制。首先通過車身結構優化實現碰撞力疏導，副車架牛角結構與前艙上邊梁、鑄鋁塔頂及一體式三角梁形成復合傳力路徑，將沖擊能量向非乘員艙區域分散。這種設計使車身在碰撞瞬間產生橫向滑移效應，有效降低乘員艙承受的直接沖擊力。

在能量管理層面，車輛配備智能制動協同系統。當傳感器檢測到碰撞發生時，系統會立即啟動緊急制動程序，通過縮短滑行距離降低二次碰撞風險。這項功能與車身滑移機制形成雙重防護，構建起從主動避險到被動防護的完整安全鏈。

針對輪轂侵入風險，研發團隊突破傳統設計思維，創新性地采用車輪連桿動態分離技術。當碰撞能量超過預設閾值時，連桿機構會主動解除車輪固定，使輪轂輪胎在離心力作用下脫離車身。這種"丟輪保命"機制既避免了高強度輪轂對乘員艙的直接穿刺，又通過能量釋放減輕車身結構負擔。

技術團隊透露，該設計靈感源自對真實事故場景的深度研究。通過計算機仿真與實車測試的反復驗證，工程師們發現傳統固定式車輪在偏置碰撞中易成為能量傳導介質。而動態分離技術可將乘員艙變形量降低40%以上，顯著提升極端情況下的生存空間。

在材料應用方面，YU7采用軍用級高強度鋼與航空鋁合金的復合車身架構。前縱梁使用熱成型鋼占比達78%，A柱內層更是采用2000MPa級超高強度鋼。這種材料組合既保證了車身剛性，又為能量吸收預留了合理形變空間。

安全理念貫穿于產品開發的每個環節。從方向盤的人體工程學設計到安全氣囊的觸發算法，從座椅骨架的抗沖擊結構到內飾材料的阻燃性能，研發團隊建立了包含300余項檢測標準的安全評價體系。這種全維度安全思維，正在重新定義新能源汽車的安全基準。