一位從湖北農村走出的青年，在1988年春天面臨人生重要抉擇。當時海南建省引發的熱潮席卷全國，無數人向往那片充滿機遇的土地，這位青年也懷揣著奔赴熱土的渴望。然而，導師的一句“學校需要人”，讓他毅然選擇留在西南交通大學，從此在講臺與實驗室之間開啟了長達三十七年的堅守。

如今，這位當年的青年高仕斌，已成為我國高鐵供電領域的領軍人物。近日，他正式當選為中國工程院院士，這一榮譽的背后，是他三十七年來在科研道路上的不懈探索與辛勤付出。

在科研征程中，高仕斌帶領團隊攻克了諸多技術難題。在華北地區的鐵路旁，他們為了排查設備死機故障，常常徹夜奮戰。最終，在接地系統這個細微之處找到了問題根源，解決了萬噸列車通過時設備黑屏的難題。在實驗室里，他們聚焦高鐵供電網的“快速自愈”難題，經過不懈努力，成功將停電區間從數十公里縮短至幾公里，保障了時速350公里列車的安全飛馳。

高仕斌的科研成果不僅在國內發揮了重要作用，還隨著中國高鐵走向了全球17個國家。盡管取得了如此輝煌的成就，他依然保持著謙遜與質樸，每周都會雷打不動地站在本科生的講臺前。他常說：“學生需要半桶水，老師就要準備一缸水。”在他的悉心教導下，165名碩博士從他手中畢業，其中有人已成為行業的技術骨干，還有人與他一同站在領獎臺上。

從手寫志愿時偶然將“鐵道電氣化”列為首選的農村學生，到引領中國高鐵供電技術走向世界的科學家，高仕斌用三十七年的時光詮釋了自己的信念：“把每件該做的事做好，就是最大的創新。”

當選院士當天，高仕斌在西南交通大學電氣工程學院接受了訪談。談及當選感受，他感慨地說，他們這一代人出生在上世紀60年代，80年代走上工作崗位，趕上了中國飛速發展的好時代，是時代賦予了他們前所未有的機遇和廣闊舞臺，讓他們能夠學以致用、有所作為。他表示，既然時代選擇了他們，就一定要竭盡全力，不辜負時代賦予的使命和“院士”這一稱號。

當被問及這一榮譽對個人和團隊未來科研工作的新要求時，高仕斌表示，無論是否當選院士，科研工作都會一如既往地堅持下去。不過，院士身份也是一種激勵，未來科研工作要更加聚焦國家重大需求，著力攻堅“卡脖子”難題，為工程實踐提供切實可行的解決方案，同時系統提升團隊能力，在響應國家需求和攻克工程難題的過程中增強整體科研實力。

對于院士身份帶來的更多責任和壓力，高仕斌坦然接受。他認為，既然獲得了這個稱號，就要在個人行為規范、科學研究和人才培養等方面對自己提出更高要求，并以同樣的標準要求整個團隊。

在談到主持研發的“高鐵供電保護 - 控制 - 調度一體化系統”和“高速弓網安全檢測 - 診斷 - 維修成套技術裝備”等成果時，高仕斌指出，最具挑戰性的突破是解決了高鐵牽引供電網的“快速自愈”問題。高鐵供電網是沿鐵路線分布的“條狀”網絡，與“網狀”分布的公用電網不同，一旦局部發生故障，無法從其他區段獲得功率支援，必然導致停電和列車無法運行。為了實現故障后的快速恢復供電，他們研發了“廣域保護與自愈重構技術”，將故障停電區間范圍縮小75%，保障了高鐵的“高速度、高密度”安全運營。

回顧三十余年的科研生涯，高仕斌認為青年科技工作者最應堅守的品質是認真、勇氣和堅持。對于年輕學者普遍面臨的“科研壓力”與“創新焦慮”，他建議聚焦國家與行業重大需求，錨定一個關鍵且有價值的研究方向，沉下心來，耐得住寂寞，持之以恒地鉆研，同時注重實踐和總結，在實踐中提升，在總結中跨越，不斷提升研究水平。

對于青年科技工作者和大學生，高仕斌寄予厚望。他希望青年科技工作者堅持“四個面向”，緊扣國家戰略方向，深耕特定領域，深入工程一線，在實踐中檢驗理論、驗證技術，精心提煉工程經驗，推動技術進步。他鼓勵大學生扎根實際現場，解決工程問題，通過科研提升能力，滿足國家發展需求。他認為，每個科技工作者都應把論文寫在自己能夠觸及、深耕的領域，當每個人都做好本職工作，就能匯聚起強大的力量。

在世界鐵路誕生200周年之際，高仕斌對未來鐵路發展有著清晰的愿景。他表示，我國在較短時間內走過了世界鐵路200年的發展道路，高鐵技術實現了從追趕至引領的跨越。未來，鐵路發展首先要追求更高的速度，目前我國350公里/小時的運營速度已是世界最高，但隨著技術進步，期待實現新的突破；其次要更加安全，鐵路作為重要的運輸工具，安全始終是首要使命，需不斷強化安全保障體系；最后要更加綠色環保，圍繞國家“雙碳”目標，全面推進節能減排，從牽引供電系統來看，要提升清潔能源比例，構建綠色低碳的牽引供電系統。