在新能源汽車領(lǐng)域，車輛重量一直是影響性能與能耗的關(guān)鍵因素。當(dāng)眾多新車因配置升級(jí)而不斷增重時(shí)，特斯拉Model X卻走出了一條獨(dú)特的減重之路。最新消息顯示，2026款特斯拉Model X在保持外形與2015年首發(fā)款基本一致的情況下，內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過大幅優(yōu)化，成功實(shí)現(xiàn)顯著減重。

特斯拉車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維近日透露，近期實(shí)測(cè)的Model X重量?jī)H為2367kg，相比2016款車型足足減輕了181kg。這一成績(jī)?cè)诋?dāng)下新車普遍增重的背景下顯得尤為突出。通常，車輛的安全配置、電池容量和標(biāo)配功能的增加都會(huì)導(dǎo)致重量上升，但Model X卻通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)減重。

減重的背后，是特斯拉在多個(gè)關(guān)鍵部件上的技術(shù)革新。以電機(jī)為例，最初的Model X后軸采用的是較重的感應(yīng)式電機(jī)，后來被更輕的永磁電機(jī)所取代，同時(shí)采用了新的半軸設(shè)計(jì)，僅這一項(xiàng)就減重約45kg。電池系統(tǒng)的升級(jí)同樣功不可沒，2021年特斯拉對(duì)電池進(jìn)行了重大改進(jìn)，用能量密度更高的電芯替代原有方案，不僅減少了300顆電芯，還通過電池包結(jié)構(gòu)升級(jí)讓配備鷹翼門的Model X再減41kg。

座艙部分的優(yōu)化也為減重貢獻(xiàn)了力量。特斯拉采用了更薄的車內(nèi)材料，并將氣囊組件整合進(jìn)車頂內(nèi)襯，使得座艙部分減重約36kg。五座版本通過取消后備廂底座進(jìn)一步減重22kg，安全帶安裝方式的微調(diào)也省下了2.7kg。減少高壓線束和散熱器數(shù)量分別減重19.9kg和13.6kg，車身采用大型鋁合金一體壓鑄件減重9kg并提升了剛性，前后保險(xiǎn)杠削薄0.6mm后也少了4.5kg。

當(dāng)然，減重并非一味地削減材料，特斯拉在部分配置上也進(jìn)行了合理增重。例如，更重的輪圈、輪轂以及更好的隔音材料雖然讓重量略有回升，但整體上2026款Model X作為一臺(tái)純電動(dòng)SUV，依然保持著輕量級(jí)的優(yōu)勢(shì)。這一成績(jī)的取得，不僅體現(xiàn)了特斯拉在技術(shù)創(chuàng)新上的實(shí)力，也為新能源汽車的輕量化設(shè)計(jì)提供了新的思路。