從重慶一家默默無聞的彈簧加工廠，到如今市值逼近2700億元的新能源汽車領域“黑馬”，賽力斯的崛起堪稱一部充滿戲劇性的商業傳奇。這家企業的轉型之路，不僅展現了中國制造業的韌性，更折射出新能源汽車時代產業變革的深刻邏輯。

故事始于上世紀80年代的中國西部工業重鎮重慶。當時，國內汽車產業蓬勃發展，但核心零部件彈簧卻長期依賴進口，單根價格高達1美元。1986年，張興海帶著8000元啟動資金，在重慶創辦了鳳凰彈簧廠。面對"中國造不出好彈簧"的質疑，他帶領團隊日夜攻關，最終實現彈簧國產化，將價格壓低至1元人民幣以下。這一突破不僅打破了國外壟斷，更讓張興海贏得了"彈簧大王"的稱號。

90年代，憑借彈簧業務積累的技術基礎，張興海將業務延伸至汽車零部件領域。但他的野心不止于此——2003年，他力排眾議與東風汽車成立合資公司，推出"東風小康"微型車。這款車型憑借高性價比迅速打開市場，2009年銷量突破30萬輛，躋身國內微型車市場前三。這次成功轉型，為賽力斯積累了寶貴的整車制造經驗。

新能源汽車浪潮來襲時，張興海再次展現出敏銳的商業嗅覺。2016年，賽力斯（當時仍稱小康股份）正式進軍新能源領域，但初期發展并不順利。2018年至2020年間，公司因重資產投入和頻繁并購陷入虧損困境。2019年推出的首款新能源車SF5，試圖沖擊中高端市場，卻因品牌認知度不足被市場調侃為"面包車廠商造豪車"。

轉機出現在2020年底。華為正在尋找智能汽車解決方案的合作伙伴，但多數傳統車企對此持觀望態度。張興海得知消息后，立即安排高管駕駛SF5從重慶前往東莞，邀請華為消費者業務CEO余承東試車。這次誠意滿滿的拜訪打動了華為團隊。經過評估，雙方發現彼此優勢互補——賽力斯擁有成熟的整車制造能力，而華為在智能化、電子化領域具有技術優勢。

2021年，雙方正式簽署合作協議。合作首款車型問界M5上市后表現驚艷，創下新勢力品牌單月銷量紀錄。隨后推出的問界M7、M9等車型持續熱銷，帶動公司凈利潤同比增長81.03%。明星效應進一步推波助瀾，黃渤、萬茜等藝人自發成為問界"代言人"，其智能駕駛輔助系統、隱私車窗等配置獲得市場廣泛認可。

與華為的合作徹底改變了賽力斯的命運。公司市值從合作前的不足400億元飆升至近2700億元，四年間增長超7倍。但張興海并未滿足于此。2024年9月，賽力斯斥資115億元收購華為引望智能10%股權，確保在智能駕駛領域的優先合作權。這筆投資相當于押上了公司近三年的凈利潤，引發市場熱議。

在深化與華為合作的同時，賽力斯也在構建自主產業體系。公司先后收購華為問界商標和龍盛新能源數字化工廠，逐步掌握核心業務主導權。依托華為充電網絡，賽力斯在全國布局超1.2萬個充電樁，充電服務收入成為新增長點。公司還與火山引擎合作，將汽車智能技術拓展至機器人領域。

盡管問界系列仍貢獻著賽力斯絕大部分營收，但企業已展現出多元化發展的決心。2025年初，問界宣布全系車型保費下調30%，這一舉措既體現了對產品安全性的自信，也彰顯了企業在智能安全技術領域的實力。從彈簧加工到智能電動汽車制造，賽力斯的轉型之路仍在繼續，其能否在港股市場續寫傳奇，值得持續關注。