在城市的各個(gè)角落，新能源汽車的身影愈發(fā)常見。小區(qū)停車場(chǎng)里，綠色車牌的車輛整齊排列；商場(chǎng)地庫(kù)中，快充樁前常常停滿車輛，成為備受矚目的“熱門車位”。消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)，關(guān)注的重點(diǎn)也從傳統(tǒng)燃油車的“百公里油耗”，轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚨摹皾M電續(xù)航里程”和“智能配置水平”。
“十四五”規(guī)劃期間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成功實(shí)現(xiàn)“換道超車”，在新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)鏈完善等方面取得重大突破，在全球處于領(lǐng)先地位。國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)，成為推動(dòng)這一變革的關(guān)鍵力量。該專項(xiàng)自2021年啟動(dòng)后，圍繞能源動(dòng)力、電驅(qū)系統(tǒng)、智能駕駛、車網(wǎng)融合等六大方向，全面布局研發(fā)任務(wù)，取得了一系列具有廣泛影響力的創(chuàng)新成果。
曾經(jīng)，“續(xù)航焦慮”和“充電速度慢”是阻礙消費(fèi)者選擇新能源汽車的主要因素。如今，隨著電池技術(shù)和充電技術(shù)的不斷進(jìn)步，“充電10分鐘，續(xù)航400公里”已成為新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有效緩解了人們的出行擔(dān)憂。
新能源汽車憑借其出色的性能和實(shí)惠的使用成本，贏得了消費(fèi)者的青睞，銷量持續(xù)攀升。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在今年9月的新聞發(fā)布會(huì)上表示，身邊新能源汽車數(shù)量明顯增多，這是許多人的共同感受。數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，自2020年以來年均增長(zhǎng)率均超過75%，創(chuàng)下“五年計(jì)劃”同期最高增幅。新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到40.9%，較2020年大幅提升超過35個(gè)百分點(diǎn)。
在“十四五”期間，新能源汽車不僅在市場(chǎng)規(guī)模上實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，還在全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和智能化領(lǐng)域不斷拓展。專項(xiàng)推動(dòng)的智能駕駛與車網(wǎng)融合技術(shù)研發(fā)，加速了高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)化應(yīng)用。
高級(jí)輔助駕駛功能不再是高端車型的專屬，逐漸成為中國(guó)汽車的標(biāo)配。目前，中國(guó)搭載L2級(jí)輔助駕駛功能的乘用車在新車中的滲透率已超過57%。
電池作為新能源汽車的核心部件，其性能直接關(guān)系到車輛的安全性和續(xù)航能力。為攻克這一關(guān)鍵問題，專項(xiàng)開展了系統(tǒng)性技術(shù)攻關(guān)。通過在關(guān)鍵材料研發(fā)、電芯設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成等核心環(huán)節(jié)取得進(jìn)步，推動(dòng)了電池綜合性能的提升。
目前，量產(chǎn)電池能量密度已突破300Wh/kg，半固態(tài)電池開始逐步裝車，更具顛覆性的全固態(tài)電池技術(shù)也取得關(guān)鍵突破。10月初，我國(guó)科學(xué)家成功攻克全固態(tài)金屬鋰電池的技術(shù)難題，使固態(tài)電池性能實(shí)現(xiàn)跨越式升級(jí)。這意味著，過去100公斤電池包最多支持500公里續(xù)航的局面將被打破，續(xù)航里程有望提升至1000公里以上。
我國(guó)已構(gòu)建起完整的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，從上游材料供應(yīng)到電芯制造，形成了顯著的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。“十四五”期間，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量增長(zhǎng)超過十倍。工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智介紹，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量從2020年的83.4GWh增長(zhǎng)至2024年的超1000GWh。在全球動(dòng)力電池裝車量前10家企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)6席，市場(chǎng)份額合計(jì)超過60%。今年前三季度，累計(jì)裝車量達(dá)493.9GWh，同比增長(zhǎng)42.5%。中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正在現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，為下一階段的競(jìng)爭(zhēng)做好技術(shù)儲(chǔ)備。
在專項(xiàng)的引導(dǎo)下，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)突破正從單個(gè)部件向整個(gè)系統(tǒng)延伸。在核心部件方面，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器等關(guān)鍵系統(tǒng)的性能已與國(guó)際先進(jìn)水平相當(dāng)，甚至實(shí)現(xiàn)反超。其中，分布式電驅(qū)動(dòng)、多域融合底盤控制等前沿技術(shù)填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)際空白。
技術(shù)進(jìn)步最終要體現(xiàn)在產(chǎn)品上。一位自主新能源車企的產(chǎn)品經(jīng)理表示：“以前L2輔助駕駛是高端車的選配，現(xiàn)在已成為10萬(wàn)元級(jí)車型的標(biāo)配。”截至2024年，中國(guó)搭載L2級(jí)輔助駕駛的乘用車滲透率已超過57%，較四年前提升40多個(gè)百分點(diǎn)。
當(dāng)其他國(guó)家還在專注于提升單車智能水平時(shí)，中國(guó)率先將車輛、道路和云端視為一個(gè)整體系統(tǒng)，提出“車路云一體化”的技術(shù)路線。第十四屆全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩認(rèn)為，中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域具備更好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)在“上半場(chǎng)”已取得一定優(yōu)勢(shì)，但“下半場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)將決定最終勝負(fù)。
“十四五”期間，通過“技術(shù) - 裝備 - 標(biāo)準(zhǔn) - 平臺(tái)”的協(xié)同攻關(guān)，解決了智能汽車測(cè)評(píng)領(lǐng)域技術(shù)體系缺失和國(guó)外工具依賴的問題。如今，自主測(cè)試裝備與工具鏈不僅支撐著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的商業(yè)化落地，還在推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定。
以北京亦莊為例，已實(shí)現(xiàn)600平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)道路和智慧城市專網(wǎng)覆蓋，部署各類車載單元1000余套，智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試驗(yàn)證里程超過3300萬(wàn)公里。云控平臺(tái)日均處理數(shù)據(jù)量約420TB，接入約1100輛測(cè)試車輛，覆蓋1600余個(gè)路口，亦莊核心區(qū)60平方公里實(shí)現(xiàn)綠波通行與路口動(dòng)態(tài)優(yōu)化。
早在2020年，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)就開始建設(shè)。經(jīng)過5年發(fā)展，無人配送車、無人環(huán)衛(wèi)車等智能網(wǎng)聯(lián)車輛已在示范區(qū)投入日常運(yùn)營(yíng)，配送范圍和運(yùn)營(yíng)效率不斷提升。北京市經(jīng)信局汽車處副處長(zhǎng)孫全勝表示：“北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)目前已實(shí)現(xiàn)全市600平方公里路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施智能化部署，首次在全國(guó)建成涵蓋‘車、路、云、網(wǎng)、圖’五大體系的城市級(jí)工程試驗(yàn)平臺(tái)。”
從解決續(xù)航焦慮的技術(shù)突破，到智能駕駛功能的普及，再到車路云協(xié)同的創(chuàng)新路徑，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。技術(shù)優(yōu)勢(shì)正推動(dòng)消費(fèi)者做出購(gòu)買決策，自主品牌在20萬(wàn)元以上細(xì)分市場(chǎng)逐漸獲得認(rèn)可，形成了技術(shù)突破、市場(chǎng)需求與產(chǎn)業(yè)鏈完善相互促進(jìn)的良性循環(huán)。
