無人駕駛出租車領域近日迎來新動態(tài)，小馬智行、文遠知行等企業(yè)相繼推進港股上市進程，享道出行也提交了IPO申請，行業(yè)關注度持續(xù)升溫。11月初，小馬智行宣布其第七代Robotaxi正式在廣州、深圳等城市投入運營，標志著自動駕駛商業(yè)化邁出重要一步。

據(jù)小馬智行介紹，第七代自動駕駛套件通過技術(shù)革新大幅降低成本，較上一代下降70%，為規(guī)模化量產(chǎn)和運營奠定了基礎。公司副總裁張寧透露，車隊規(guī)模達到1000臺時，運營可實現(xiàn)自負盈虧，但整體盈虧平衡仍需更長時間。目前，小馬智行Robotaxi車隊已超過720輛，第七代系統(tǒng)適配極狐阿爾法、埃安霸王龍和豐田鉑智三款車型，其中前兩款已投入使用。

成本問題一直是Robotaxi商業(yè)化面臨的核心挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士指出，硬件、運營和安全冗余成本構(gòu)成主要開支。小馬智行第七代車型采用100%車規(guī)級零部件，自研L4級域控制器搭載4顆Orin-X芯片，算力效率提升3倍，體積、重量、功耗和成本均顯著下降。對比行業(yè)數(shù)據(jù)，Waymo第五代車型硬件改裝成本約10萬美元，特斯拉Cybercab計劃量產(chǎn)成本低于3萬美元，蘿卜快跑第六代車型成本較第五代下降60%，文遠知行當前制造成本略高于4萬美元。

運營成本方面，弗若斯特沙利文報告顯示，單車投入約30萬元，年維修成本5萬元，運營成本3萬元，安全冗余成本3-10萬元不等。盡管硬件成本持續(xù)下降，但整體支出仍居高位。小馬智行預計，年底車隊規(guī)模將突破1000臺，屆時運營可實現(xiàn)盈虧平衡，而1萬臺規(guī)模時將具備可觀毛利率。

在吸引乘客方面，各企業(yè)收費模式存在差異。特斯拉早期試點采用固定費用，單次約30元人民幣；Waymo按里程計費，每公里約25元人民幣；國內(nèi)企業(yè)普遍采用起步價加里程費模式。以小馬智行為例，深圳灣萬象城至前海嘉里中心8.7公里行程收費29.5元，新客優(yōu)惠后實付14.3元，與普通網(wǎng)約車特價車型接近，低于出租車價格。2025年上半年，其Robotaxi業(yè)務收入達325.6萬美元，同比增長178.8%，乘客車費收入季度增幅顯著。

張寧強調(diào)，Robotaxi定位為品質(zhì)服務，而非單純價格競爭。他提出“AI+移動空間”概念，認為自動駕駛不僅解決出行需求，更創(chuàng)造新的使用場景。匯豐報告預測，Robotaxi行業(yè)將在2025年下半年至2026年迎來擴張期，中國車隊規(guī)模預計增長10倍。太平洋證券則預計，2026年Robotaxi成本將降至2.1元/公里，2030年進一步降至1元/公里，市場規(guī)模有望突破2.93萬億元。