當(dāng)其他品牌在車展上爭(zhēng)相展示新品時(shí)，凱越展臺(tái)卻以另一種方式吸引了全場(chǎng)目光——其350RR車隊(duì)在WSBK 300組別斬獲世界冠軍后的首次公開(kāi)亮相，成為本屆米蘭車展最受矚目的環(huán)節(jié)之一。車隊(duì)成員現(xiàn)場(chǎng)講述了10月19日西班牙赫雷茲賽道那場(chǎng)驚心動(dòng)魄的奪冠之戰(zhàn)：面對(duì)15臺(tái)川崎Ninja400與12臺(tái)雅馬哈R3組成的“日系軍團(tuán)”，凱越7號(hào)車手駕駛350RR以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)突圍，為品牌捧回年度總冠軍獎(jiǎng)杯。

這輛冠軍戰(zhàn)車的實(shí)力源自凱越自主研發(fā)的344cc直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)特調(diào)后輪輸出達(dá)41.3匹馬力，配合鉆石菱形編織車架與博世第十代電控系統(tǒng)，在賽道上展現(xiàn)出碾壓級(jí)性能。值得注意的是，WSBK賽事規(guī)則要求賽車必須基于市售車型改裝，核心部件需保持原裝狀態(tài)——這意味著消費(fèi)者手中的350RR，同樣流淌著冠軍基因。

展臺(tái)另一側(cè)，處于最終調(diào)試階段的新中量級(jí)仿賽650RR同樣引發(fā)關(guān)注。這款車型以180kg整備質(zhì)量、汽車級(jí)高強(qiáng)度鋼雙翼梁車架、6.0kg一體式鋁合金后搖臂及2.5kg鋁合金油箱等配置，展現(xiàn)出凱越在輕量化與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的技術(shù)突破。其55度壓彎傾角極限，更預(yù)示著這款車將重新定義中量級(jí)仿賽的操控標(biāo)準(zhǔn)。

從2023年米蘭展的邊角展位，到2025年躋身核心展區(qū)，凱越的展臺(tái)面積與媒體關(guān)注度逐年攀升。這種蛻變不僅體現(xiàn)在空間規(guī)模上——三年間，其展位媒體接待量增長(zhǎng)數(shù)倍，更折射出中國(guó)摩托車品牌在國(guó)際舞臺(tái)上的話語(yǔ)權(quán)提升。通過(guò)“以賽致用”的研發(fā)理念，凱越將賽道技術(shù)反哺民用車型，形成技術(shù)積累與市場(chǎng)拓展的良性循環(huán)。

2026年，凱越將攜450RR征戰(zhàn)曼島TT賽事。這項(xiàng)被譽(yù)為“摩托車界終極考驗(yàn)”的比賽，對(duì)車輛動(dòng)力、耐久性與車手綜合能力的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超WSBK。從赫雷茲到曼島，凱越正以技術(shù)突破為矛，持續(xù)沖擊全球摩托車產(chǎn)業(yè)格局。