在純電SUV的選擇上，大眾ID.4與比亞迪唐EV常讓消費者陷入兩難。前者背靠合資品牌光環(huán)，后者則是自主陣營的佼佼者，僅憑品牌標簽便足以讓人糾結(jié)許久。近期，一位消費者在為親屬選車時，對這兩款車型進行了長達半個月的深度試駕，從日常使用到極端環(huán)境，均積累了真實的駕駛體驗。

續(xù)航能力是純電車型的核心關(guān)注點。比亞迪唐EV在北歐的極端測試中展現(xiàn)了硬實力。去年冬季，一行人駕駛唐EV在零下數(shù)度的挪威自駕，同行的多款豪華品牌車型因低溫導致續(xù)航大幅縮水，而唐EV的實際續(xù)航僅比官方數(shù)據(jù)低約12%，這一表現(xiàn)令同行者印象深刻。相比之下，大眾ID.4的測試環(huán)境更貼近日常，市區(qū)通勤下，滿電續(xù)航可達480公里左右，但在高速巡航（120km/h）且開啟空調(diào)時，電量消耗明顯加快。兩車的能量回收策略也各有特點：ID.4的最高檔回收力度溫和，駕駛感受接近燃油車；唐EV的回收則更積極，松油門時的拖拽感在擁堵路況中反而成為省電的助力。

內(nèi)飾設(shè)計與品控的差異同樣顯著。ID.4延續(xù)了大眾家族的經(jīng)典風格，實體按鍵、旋鈕的布局與燃油車型高度一致，上手零難度。門板軟質(zhì)包裹、接縫處理等細節(jié)透露出德系車的嚴謹，一次輕微磕碰僅留下淺痕，擦拭后幾乎不可見。唐EV則以科技感為賣點，全車多塊大屏取代了傳統(tǒng)物理按鍵，空調(diào)調(diào)節(jié)需通過屏幕操作，初期需適應(yīng)期。后排旋轉(zhuǎn)屏成為乘客的“娛樂中心”，但副駕儲物箱開關(guān)偶爾卡頓的問題暴露了品控瑕疵，雖經(jīng)4S店調(diào)整后改善，仍不如機械開關(guān)的可靠性。

空間布局方面，唐EV的六座設(shè)計更貼合家庭需求。親屬家中兩位老人與兩個孩子同行時，六座布局恰好滿足需求，而ID.4的五座設(shè)計在滿員時略顯擁擠。駕駛感受上，ID.4的底盤調(diào)校偏向舒適，過濾減速帶震動時干凈利落，高速穩(wěn)定性出色；唐EV四驅(qū)版則以強勁動力為賣點，零百加速的推背感足以讓乘客“上頭”，但高速過彎時因車身較大，側(cè)傾較ID.4更明顯，需控制車速。

價格與配置的對比進一步拉大了兩車的差異。唐EV入門版售價不足18萬元，標配六座與大容量電池，L2級輔助駕駛系統(tǒng)更是全系標配；ID.4同價位僅能購入基礎(chǔ)版五座車型，且輔助駕駛需額外選裝。親屬最初傾向合資品牌，但計算購車成本與長期使用費用后發(fā)現(xiàn)，數(shù)萬元的差價足以覆蓋多年電費，最終選擇了配置更豐富的唐EV。據(jù)其反饋，冬季續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定，日常接送孩子完全夠用。

若追求駕駛平穩(wěn)、偏好燃油車操作邏輯，且以短途通勤為主，ID.4是穩(wěn)妥之選；若家庭成員較多、常需長途出行，且對科技配置與性價比有更高要求，唐EV的優(yōu)勢則更為突出。這兩款車型的對比，實則反映了合資與自主品牌在電動化轉(zhuǎn)型中的不同路徑——前者以穩(wěn)健為基調(diào)，后者則以創(chuàng)新與配置為突破口。消費者在做出選擇時，或許更應(yīng)關(guān)注自身需求與使用場景，而非單純依賴品牌標簽。