東京車展上，豐田集團(tuán)以一場別開生面的展示，成為全場矚目的焦點(diǎn)。此次車展，豐田攜旗下五大品牌——世極、雷克薩斯、GR、豐田、大發(fā)齊齊亮相，通過十余款精心打造的產(chǎn)品，將“TO YOU（為你而造）”與“Mobility for All（為所有人提供移動(dòng)自由）”的理念生動(dòng)呈現(xiàn)，勾勒出一幅未來出行的全新圖景。

豐田集團(tuán)此次的參展策略，精準(zhǔn)聚焦不同用戶群體，實(shí)現(xiàn)了品牌間的互補(bǔ)與協(xié)同。豐田品牌主打全球家庭用戶、非洲新興市場以及小眾需求群體，而雷克薩斯則專注于為豪華用戶提供“個(gè)性化私享”體驗(yàn)。兩大品牌共同發(fā)力，為“Mobility for All”的愿景提供了有力支撐。

在豐田的產(chǎn)品矩陣中，務(wù)實(shí)創(chuàng)新成為一大亮點(diǎn)。全新卡羅拉概念車徹底顛覆了以往中庸的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的造型吸引了眾多年輕家庭用戶的目光。這款車型不僅滿足了用戶對實(shí)用性的需求，更在顏值上實(shí)現(xiàn)了突破，讓卡羅拉這一經(jīng)典IP在新能源轉(zhuǎn)型中煥發(fā)出新的活力。豐田的目標(biāo)始終明確，那就是打造一款讓所有人都心馳神往的帥氣汽車，無論其選擇純電、插混還是燃油動(dòng)力。

面向非洲農(nóng)村市場的IMV Origin車型，更是展現(xiàn)了豐田的突破性思維。這款車型采用“半成品出廠”模式，打破了傳統(tǒng)造車的邏輯。用戶可以輕松自行組裝，并根據(jù)需求將其改造為載人車或貨車。這一創(chuàng)新舉措不僅為非洲創(chuàng)造了“組裝崗位”，更精準(zhǔn)應(yīng)對了當(dāng)?shù)貜?fù)雜多變的路況和多元需求，成為新興市場定制化方案的典范。

除了上述車型外，豐田還展示了KAYOIBAKO多尺寸移動(dòng)貨箱、為殘障人士設(shè)計(jì)的Boost me運(yùn)動(dòng)工具以及面向兒童的Kids Mobi等產(chǎn)品。這些產(chǎn)品將“小眾需求”納入視野，真正踐行了“Mobility for All”的理念，展現(xiàn)了豐田對用戶需求的深刻洞察和全面覆蓋。

與豐田的務(wù)實(shí)創(chuàng)新不同，雷克薩斯則以“探索”為品牌核心，不斷突破豪華品牌的邊界。品牌首席品牌官Simon在發(fā)布會上指出，雷克薩斯的承諾是“探索”，而這一承諾在全新雷克薩斯LS CONCEPT上得到了完美印證。這款車型從傳統(tǒng)的“豪華轎車”或“豪華SUV”定位中跳出，升級為“豪華空間”，以六輪設(shè)計(jì)突破了傳統(tǒng)車型的空間限制。車門開啟后，用戶仿佛步入另一個(gè)家，極致的空間利用與定制化座艙，精準(zhǔn)契合了企業(yè)高管、影視明星等豪華用戶對自由與私密的剛需。

雷克薩斯并未止步于地面出行的創(chuàng)新。Sport Concept與LS Coupe Concept兩款車型在平衡“駕駛樂趣”與“乘坐舒適”方面做出了嘗試，既回應(yīng)了部分用戶對操控感的追求，又不失雷克薩斯豪華本色。更令人矚目的是，雷克薩斯還攜手Joby布局個(gè)人空中出行工具，并推出自動(dòng)航行雙體船，意圖構(gòu)建一個(gè)“陸海空360°全維度出行生態(tài)”，將“探索”從車型創(chuàng)新延伸至出行場景的革新。

在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，豐田曾因“不押注單一純電路線”而備受質(zhì)疑。然而，從本屆東京車展來看，豐田的“慢”實(shí)則是“精準(zhǔn)洞察后的穩(wěn)”。它未盲目追隨“全電化”趨勢，而是以用戶需求為核心，選擇“全能源適配”與“全場景覆蓋”的路徑。這種策略不僅更具長期競爭力，也避免了“一款車僅適配一個(gè)市場”的局限。例如卡羅拉概念車的“全能源適配”設(shè)計(jì)，既呼應(yīng)了歐美電動(dòng)化趨勢，也兼顧了發(fā)展中國家充電設(shè)施不足的現(xiàn)狀。而IMV Origin的“半成品模式”則跳出傳統(tǒng)邏輯，使用戶成為“產(chǎn)品的共同創(chuàng)造者”，這種尊重本土需求的做法比簡單出口成熟車型更易扎根新興市場。

從行業(yè)視角來看，豐田集團(tuán)在本屆車展的布局至少在三個(gè)維度構(gòu)建了差異化競爭力。首先，品牌矩陣的“精準(zhǔn)分工”破解了“大而不強(qiáng)”的難題。五大品牌各司其職，覆蓋從超豪華到大眾的全價(jià)格帶，針對不同用戶精準(zhǔn)發(fā)力，形成了“多點(diǎn)開花”的格局，抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。其次，區(qū)域市場的“定制化布局”開拓了新興市場增量空間。全球汽車市場的增長重心正轉(zhuǎn)向非洲、東南亞等新興市場，但這些地區(qū)的基建條件與用戶需求與歐美迥異。IMV Origin的“半成品模式”既降低了運(yùn)輸與制造成本，也適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨螅啾戎苯訉?dǎo)入成熟市場車型的競品更易建立先發(fā)優(yōu)勢。最后，用戶需求的“全場景覆蓋”搶占了細(xì)分市場藍(lán)海。當(dāng)多數(shù)車企仍聚焦乘用車時(shí)，豐田已將目光投向殘障人士、兒童等小眾群體，推出Boost me、Kids Mobi等產(chǎn)品。這些細(xì)分市場雖規(guī)模有限，但競爭較少、用戶粘性高，既能提升品牌口碑，也為未來“全場景出行生態(tài)”積累技術(shù)與用戶數(shù)據(jù)。