寒冬時節(jié)，不少電動車主都遭遇了續(xù)航焦慮的困擾。原本規(guī)劃好的行程，卻因電池電量驟降而變得岌岌可危。有位車主就分享了自己的親身經(jīng)歷，在零下五度的天氣里，他的電動車續(xù)航能力大打折扣，原本能往返公司兩趟的電量，結果半路上儀表盤的續(xù)航數(shù)字瘋狂下降，讓他心急如焚。

正當他感到無助時，車友群里一位老司機提醒他試試“充電前預熱”功能。抱著試試看的心態(tài)，他按照提示操作了一番，沒想到效果立竿見影。那天早上，他提前通過手機APP啟動了電池預熱，等走到車旁時，電池溫度已經(jīng)從零下三度上升到了十五度左右。充完電后，他駕車前往郊區(qū)，來回一百二十多公里的路程，到家時電量仍有剩余，比之前未預熱時多跑了近二十公里。

對于這個看似“耗電”的功能，他起初也心存疑慮。畢竟冬天電量本就緊張，再提前加熱十分鐘，豈不是雪上加霜？但實際使用后，他徹底改變了看法。咨詢汽修朋友后，他了解到鋰電池在低溫下性能會大幅下降，最佳工作溫度在二十度左右。太冷時，電池內的離子活動變慢，導致充電效率降低，放電能力也減弱。而預熱功能就像給電池“搓搓手”，讓它先“醒過來”，恢復正常工作狀態(tài)。

不過，預熱功能的使用也有講究。他第一次嘗試時，只預熱了五分鐘，結果效果并不理想。充完電后，續(xù)航依然掉得很快。后來在車友們的指導下，他將預熱時間延長至十分鐘，效果才顯著提升。他感慨道：“這十分鐘千萬別省，差別真的很大。”

預熱功能并非在所有情況下都需要開啟。如果車輛停放在溫度較高的地下車庫，預熱與否差別不大。但如果是露天停放，尤其是夜間溫度低于零下時，預熱就必不可少。他鄰居就曾因此吃過虧，未預熱的情況下充電，結果半路上電量耗盡，只能在路邊等待救援。

以前購車時，他對銷售推薦的預熱功能并不在意，覺得這些花哨的功能都是噱頭，不如增加電池容量實在。但經(jīng)過這次經(jīng)歷，他深刻體會到，有些功能并非無用，而是自己沒有正確使用。冬天開電動車的痛苦，只有親身經(jīng)歷過的人才懂——明明顯示有續(xù)航，但一踩油門就掉格，那種焦慮感讓人難以忍受。

他還提到，不同品牌的電動車預熱操作方式可能有所不同。有的車在車機里設置，有的充電時自動觸發(fā)，還有的需要在APP里操作。如果不確定如何使用，最好查閱說明書或咨詢銷售。同時，預熱時最好避免開啟空調，以免增加電耗。畢竟預熱時間只有十分鐘，忍一忍就過去了。

如今，他已經(jīng)養(yǎng)成了在露天停車時充電前必預熱十分鐘的的習慣。這個小小的操作，讓他的電動車在冬天也能保持較好的續(xù)航能力。他感慨地說：“以前總聽人說電動車冬天不能買，續(xù)航打折太厲害。現(xiàn)在看來，很多問題都是因為沒摸透車的功能。就這一個操作，續(xù)航就能提升不少，比換電池劃算多了。”

他呼吁其他電動車主也分享自己的冬季用車小技巧，讓更多人少走彎路，共同應對冬天的挑戰(zhàn)。