比亞迪旗下高端品牌騰勢的運營團隊近日迎來重大人事變動。據多方消息確認，原騰勢方程豹直營事業部總經理趙長江已正式離職，結束了其長達16年的比亞迪職業生涯。這位曾主導騰勢品牌復興的“85后”高管，其去向引發行業高度關注。

趙長江與比亞迪的淵源始于2009年。這位中南大學畢業生以區域銷售經理身份入職后，憑借京津市場的出色業績快速晉升。2017年，年僅31歲的他打破公司紀錄，成為比亞迪史上最年輕的銷售公司總經理。在執掌銷售體系期間，他主導的王朝網產品布局為“漢”“唐”系列奠定高端基礎，這兩款車型后來成為比亞迪突破20萬元價格帶的關鍵。

2021年成為趙長江職業生涯的轉折點。當年比亞迪完成對騰勢的控股，這個與奔馳合資14年的品牌正深陷困境：年銷量不足5000輛，七年累計銷量不足3萬輛，完全依賴股東輸血維持運營。趙長江臨危受命出任騰勢銷售事業部總經理，面對品牌認知模糊、渠道體系混亂的系統性難題，他啟動了品牌、產品、運營三大變革。

在品牌戰略層面，趙長江重構了品牌標識與定位，將比亞迪的三電技術與高端出行需求直接掛鉤，同時建立直營渠道體系取代傳統經銷商模式。產品端，他主導開發的騰勢D9成為破局關鍵，這款插混MPV上市后終結了別克GL8對高端MPV市場的長期壟斷，累計銷量突破25萬輛，將品牌均價從25萬元拉升至38萬元區間。

運營方面，趙長江延續了基層積累的用戶洞察能力。他通過數十個車主群實時收集反饋，甚至凌晨仍在處理售后問題，2023年曾駐廠盯產近一個月。但這種“貼身運營”模式未能完全解決產品結構問題，至其離任時，騰勢D9仍占據品牌總銷量75%的份額。

今年7月的高管輪崗制度成為趙長江離職的前奏。在比亞迪將2025年定義為“高端化攻堅年”的背景下，趙長江與方程豹直營事業部總經理李慧互換崗位。這一調整被解讀為“用不同優勢能力打通高端化任督二脈”的戰略嘗試：前者需激活方程豹的用戶邊界，后者則要破解騰勢的單品依賴困局。但僅三個月后，趙長江便正式告別。

市場消息稱，趙長江或將加入智界團隊，但截至發稿未獲相關方確認。騰勢品牌在他主導的四年間，完成了從“合資邊緣品牌”到“新能源高端主力”的跨越，但增長結構的失衡問題始終存在。數據顯示，2025年前三季度騰勢累計銷量10.88萬輛，其中D9占比達68.9%，而同期推出的騰勢N7、Z9系列銷量慘淡，9月銷量分別僅98輛、258輛和583輛。

渠道擴張為騰勢提供了重要支撐。截至2025年第三季度，其全國門店達600家，二線及以上城市占比56%，精準覆蓋了D9的核心用戶群體。但在30萬輛年度目標壓力下，新車型迭代滯后已成為增長瓶頸。2025年1-9月，騰勢僅完成年度目標的36.2%，若剔除D9貢獻的7.5萬輛，其余車型累計銷量不足3.5萬輛。

在比亞迪“騰勢—方程豹—仰望”的高端品牌矩陣中，騰勢仍是當前最具規模化基礎的存在。2025年前三季度其銷量達10.88萬輛，雖落后方程豹的11.31萬輛，但遠超仰望的千輛級水平。值得關注的是，騰勢在MPV賽道的優勢依然穩固，2025年新能源MPV市場滲透率持續提升的背景下，D9仍占據30萬-50萬元價格帶32%的市場份額。